נתיב האגרה בנתיבי האיילון - פתרון לעומסי התנועה בפקק של המדינה 

הסדרי התחבורה הציבורית, שזכו בזמן האחרון לביקורת קשה, מהווים חלק חשוב מאוד מפרויקט "הנתיב המהיר" בדרום נתיבי איילון.

ככלל, באוטובוסים משתמשים נוסעים "שבויים", כלומר כאלה שאין להם אפשרות אמיתית לבחור בנסיעה ברכב פרטי. כדי שמי שמשתמש במכונית יבחר בנסיעה באוטובוס צריך להציע לו "הסדר" תחרותי-חוויית נסיעה נעימה, בלי שהשימוש באוטובוס יהיה כרוך באובדן זמן.

פרויקט "הנתיב המהיר" מתמודד, לראשונה בישראל, עם האתגר הזה. המטרה היא לגרום לנהגים להשאיר את מכוניתם בחניון "חנה וסע", מחוץ למטרופולין, ולהיכנס אל לב אזורי התעסוקה באוטובוסים. לשם כך, נבנים לאורך כביש מספר 1 נתיב אגרה חדש, שאורכו כ-12 קילומטר, בין נתב"ג לבין הכניסה לנתיבי איילון ,ומתקן חנה וסע, שבו 2,000 מקומות חניה, הממוקם בצמוד לנתיב ליד מחלף שפירים.

על-פי התוכנית, אוטובוסים חדשים ייצאו מהחניון לאזורי תעסוקה מרכזיים מדי 5 דקות או כשיתמלאו, המוקדם מבין השניים. החניה והנסיעה באוטובוסים יהיו בחינם. יתר על כן, כלי רכב שיישארו בחניון יוכלו להגיע אליו בנסיעה בנתיב המהיר, בקטע שבין נתב"ג למחלף שפירים, ללא תשלום. בעלי המכוניות יקבלו שירות מדלת ביתם ועד דלת בניין המשרדים, כאשר האוטובוס ישמש אותם בקטע השני של הנסיעה. כינוס בעלי הרכב הפרטי בנקודת יציאה משותפת, "החנה וסע", הוא הדרך היחידה לתת שירות מדלת לדלת בתכיפות גדולה מאוד, במהירות נסיעה גבוהה, חינם ותוך הבטחת מקום ישיבה לכולם.

המימון יגיע ממי שיבחרו לנסוע עם מכוניתם בנתיב המהיר וישלמו את אגרת הנסיעה. הנתיב המהיר יעמוד קודם כל ובחינם לרשות אוטובוסים ציבוריים, אוטובוסים פרטיים, מוניות בקו שירות וכלי רכב שבהם 4 נוסעים לפחות. לאגרה תפקיד נוסף, היא תהווה אמצעי לניהול התנועה. שליטה דינמית בגובה האגרה מבטיחה מחד כי הנתיב לא ייסתם ותישמר בו מהירות של 70 קמ"ש לפחות, ומאידך כי קיבולת הנתיב תמוצה.

באשר לרכבת, בחירת מיקום החניון נעשתה כך שניתן יהיה למקם בו תחנת רכבת. מימוש תוכנית זו נדחה עד לבניית מסילות נוספות בקו לוד-תל אביב, שכן המסילות הקיימות מנוצלות במלואן ואינן מאפשרות להוסיף עוד עצירות ונוסעים בשעות השיא, מבלי לבטל עצירות ולהקטין את מספר הנוסעים בתחנות הקיימות. תרומת הרכבת לפרויקט תהיה ביעדים רחוקים יותר, שאליהם האוטובוסים לא יגיעו, ובהזנת האוטובוסים בנוסעים.