אולי מישהו יכול להסביר לי למה?, למה המיסוי על מכוניות נקבע חשבונאית ולא אינטרסנטית?
למשרד התחבורה, למשרד האוצר ולממשלה יש אינטרס (אני מקווה) להוריד את מספר התאונות את מספר ההרוגים ואת מספר הנפגעים בתאונות דרכים.
המכוניות היום עוברות מבחני ריסוק על ידי שני ארגונים בלתי תלויים. ארגון אירופאי וארגון אמריקאי. במבחני ריסוק לא בודקים אם יש מערכת בטיחות כזו או אחרת אלא את מבחן התוצאה.
מסיעים את המכונית אל קיר בטון במהירויות מסויימות ובודקים מה הנזק שנגרם לבובות המדמות נהג ונוסעים בתוך האוטו. יש להם גם מבחנים יותר מתוחכמים שבודקים מה קורה במקרה של תאונת צד ומה קורה במקרה של פגיעה בהולכי רגל (מה קורה להולך רגל).הדירוג מתואר בכוכביות מ 1 עד 5 כאשר 5 היא הדרגה הגבוהה ביותר.לרמת ההגנה על הולכי רגל יש דירוג נוסף.
אני חוזר לשאלה שלי מלמעלה: למה המיסוי על מכוניות הוא לא דיפרנציאלי? למה לא להוריד את המיסוי בצורה משמעותית על מכוניות בטוחות ולהעלות את המיסוי בצורה משמעותית על מכוניות לא בטוחות?
רנו קליאו (5 כוכבים) ושברולט אוויאו (2 כוכבים) עולות בערך אותו הדבר. במיסוי דיפרנציאלי אני מצפה ששברולט אוויאו תעלה 20 אלף ש"ח יותר מרנו קליאו. כך תעודד הממשלה קניה של מכוניות כדוגמת רנו (ויש גם הרבה אחרות. זו רק דוגמה) ומצד שני תעודד את יבואנית שברולט ללחוץ על היצרן לטפל בנושא הבטיחות באוטו שהיא מיבאת.
יש סברה שאם יוסיפו למכוניות אבזרי בטיחות כגון כריות אויר וכו', יעלו את רמת הבטיחות הסטאטית של המכונית. אך לא כך הדבר. אם יוסיפו 10 כריות אויר ל"לנד ווינד" הסינית שאולי תיובא לארץ, בשעת תאונה מוט ההגה יחדור את הכרית אויר ויהרוג את הנהג.
הבטיחות הסטטית של המכונית מתחילה במבנה השלדה והמכלולים והיכולת שלהם לבודד את תא הנוסעים מהמכה. מכונית "גרועה" בתוספת אביזרי בטיחות לא יכולה להחשב כמכונית בטוחה.
לסיום, הנחה במיסוי על מכוניות בטוחות שימכרו בתצורה המלאה שבה הם נבדקו במבחני ריסוק אולי לא תמנע תאונות אבל תוריד בצורה משמעותית את מספר הנפגעים וההרוגים בתאונות. שר התחבורה מר מופז, אולי תרים את הכפפה? |
תגובות (14)
נא להתחבר כדי להגיב
התחברות או הרשמה
/null/text_64k_1#
זה כבר ויכוח אחר. הרקע שלו סוציאלי, הגינות, איכות סביבה וכו' ואני לא נכנס אליו כאן בפוסט. יש בעד ונגד ואני מבין בצורה מסויימת את שניהם. אני טוען שמקרב המכוניות שעולות על הכביש ולא משנה כרגע אם זו מכונית צמודה או מכונית קנויה רוב רובן של המכוניות צריך להיות מדרגת בטיחות גבוהה. המדינה יכולה לכוון את זה באמצעות העלאת המיסוי על רכב לא בטוח והורדת המיסוי על רכב בטוח.
רעיון מעניין.
על מנת ליישם אותו נדרשים לפחות שני מנגנונים
1. תוכנית רב שנתית של משרד התחבורה, על מנת שניתן להוכיח כלכליות לטווח ארוך ובכדי שהשר הבא לא יבטל את התוכנית משיקולים שונים
2. נדרש מנגנון להגדרה ועדכון של רמת הבטיחות , כזה שיגן עלינו האזרחים מכל מיני שמות קוד לאלמנטים שאין בינם ובין בטיחות ולא כלום, כאלו שענף יבוא הרכב אלוף בלהמציא שלא לצורך הלקוח
כמה זמן ייקח עד ששני מנגנונים אלו יוגדרו?
שנה טובה ובטוחה
אני מברך על הרעיון, וחושב שהוא מאוד הגיוני וכדאי מאוד לבדוק את יישומו.
השאלה במדינתנו היא האם הפוליטיקה והקומבינות ינצחו את ההיגיון והבטיחות שלנו ?
הרי מובן שאם הרעיון יתפוס תאוצה ויתפס למעלה, יבואני אותן מכוניות יפעילו לחצים כאלה ואחרים, אשר עלולים לגרום לשרים ולח"כים להיכנע להם ולהעדיף . . . מצד היבואנים על פני הבטיחות שלנו.
מי יתן ובשנה הקרובה חיינו יהיו חשובים יותר והאינטרס הציבורי יגבר על כל טובה אישית.
guy@anashimbeadom.org
בתור אחת שמבדילה בין מכוניות רק לפי הצבעים, אבל נורא רוצה לחזור הביתה בשלום - אני איתך. ועד שזה יקרה אשמח מאוד ללינק לאיזושהי טבלה שתראה רמות בטיחות של עוד כמה מכוניות.
שנה טובה ובטוחה
בהחלט מסכים בתנאי שההתעסקות בזה לא תעכב את ההחלטה על המיסוי הדיפרנציאלי על פי רמת הבטיחות. כל יום עיכוב שווה בממוצע הרוג וחצי
רעיון נהדר , אהבתי
אני מאמין כי לשלטון יש תפקיד בהכוונת השוק על פי טובת הציבור ולא על פי צרכי
היצרנים ובעלי העניין העיסקי.
אני מאמין כי מאבק ציבורי משפיע על ההתנהלות השלטונית , ומביא להתנהלות
וערכים התואמים את צרכי האזרח.
בנושא מיסוי פרוגרסיבי בשוק הרכב ניתן להגדיר משתנים נוספים:
- חסכון באנרגיה
- הקטנת זיהום
- עידוד שימוש באנרגיות נקיות
אלעזר
בנושא מנהיגות אני לא מתווכח. 450 הרוגים בשנה הם העדות לכך. גם עם נושא התקינה אני לא מתווכח. צריך גם את זה. אבל אפשר בחקיקה מהירה להיצמד לדרוג של אחד מגופי בדיקות הריסוק או לאיזשהו דרוג משוקלל של כמה כאלו וליישם את זה באופן מיידי עד שתהייה תקינה. תקינה יכולה לקחת מספר שנים כפול 450 הרוגים בשנה...
לאחרונה התקבלה החלטה בממשלה שמשנת 2010 כל המכוניות יחויבו לכלול מערכת בקרת יציבות.
זה נעשה לאחר קמפיין אינטנסיבי מאוד של העיתונות ולחץ ציבורי.
אולי עוד יש תיקווה והפוסט הזה יתגלגל לאיזה עיתונאי ויחל לחץ ציבורי על הממשלה
אבי
מצטרפת למסכימים.
אבל כנראה שבארץ בלי לובי חזק שום דבר לא זז :-(
רעיון חכם.
לכן הוא לא יצא לפועל במדינתנו.
בהחלט מסכים.
צריך אף למנוע יבוא של מכוניות מדירוג נמוך מדי.