מדינת ישראל גובה מהנהג הישראלי מגוון רחב של מיסים שמעלים את עלות אחזקת הרכב ב 50%-70%, למרות שזה נשמע המון הבעיה היא לא גובה המיסים אלא העובדה שהתמהיל שלהם גורם לעיוותים ופוגע באזרח, התמהיל הנוכחי מעודד מכוניות ישנות על הכביש, זיהום אוויר ופקקים הרבה פקקים. 

הנהג הישראלי פוגש את מערכת המיסים של מדינת ישראל כמה פעמים במהלך השימוש שלו ברכב. הפעם הראשונה היא מס בשיעור של בערך 100% מערך הרכב בעת קניית הרכב, הפעם השניה היא פעם בשנה בה הוא משלם סכום שנע סביב ה 1000 ש"ח עבור רשיון הרכב שלו, עוד סוג של מס סמוי משולם בעקיפין במוסך ובביטוח המקיף שעלותם הגבוהה מושפעת מהעלות הגבוהה של חלקי חילוף ורכבים. המס האחרון הוא המס היום יומי והמורגש ביותר אך הוא לאו דווקא המשמעותי ביותר והוא ה"בלו" קרי המס על הדלק בגובה 2.7 ש"ח לליטר ובערך בשיעור של 45% מההוצאה על הדלק. 

אז מה הבעיה? הבעיה היא שהיום להחזיק רכב עולה הרבה אפילו המון אבל מרגע שהחלטת שאתה רוצה להחזיק רכב הנסיעה בו לא עולה הרבה (לפחות לא ביחס לעלות האחזקה הכוללת), ע"פ נתוני הלמ"ס מ 2007 ההוצאה על הדלק מהווה 31% מעלות אחזקת הרכב. 

נאמר שיש 2 אנשים עם רכב זהה בן שנה או שנתיים, הראשון נוהג מעט ומתחת לממוצע הארצי וגומע עם רכבו 12,000 ק"מ בשנה והשני נוהג הרבה מעל הממוצע וכפול מחברו כ-24,000 ק"מ בשנה, ההבדל בין התשלום החודשי אותו ישלמו השניים הוא קטן לעומת העלות הכללית של אחזקת הרכב, הראשון ישלם בסביבות 2300 ש"ח בחודש וחברו חולה ההגה ישלם 3000 ש"ח לחודש כלומר הוא ישלם 30% יותר למרות שהוא ניצל את הרכב ב100% יותר מחברו.

2 חברים עם אותו הרכב (רכב בן שנה עד שנתיים):

ק"מ בשנה                                                         |   12,000     |    24,000

עלות חודשית (כולל ירידת ערך, ביטוחים, תיקונים ורישוי)|  2,300 ש"ח |    3,000 ש"ח

עלות ממוצעת לק"מ                                            |     2.3 ש"ח   |     1.5 ש"ח

• חושב לפי שווי רכב של 90 אלף ש"ח עם ירידת ערך של 10% בשנה, אגרה וביטוח של 5,000 ש"ח לשנה, תיקונים שנתיים של 3,500 לנהג הראשון ו-5000 ש"ח לנהג השני, 6.5 ש"ח לליטר דלק, צריכה של 11 ק"מ לליטר וריבית 4%.

 השורה התחתונה: בישראל לא משתלם לחסוך בנסיעות או בדלק העלות של נהיגה ברכב היא נמוכה העלות העיקרית היא אחזקת הרכב השוטפת. 

לעומת זאת  מי שרוצה לחסוך כסף בעלויות הרכב יכול לעשות את מה שהמדינה היתה שמחה שהוא לא יעשה ויקנה רכב ישן וזול שכמעט ולא יאבד מערכו ולא ידרוש ביטוח מקיף,

נבחן מצב של 2 נהגים שנוהגים את אותו מספר הק"מ כ 18,000 ק"מ אבל האחד נוהג ברכב חדש מהנילונים בשווי 120,000 ש"ח לעומת חברו שבחר ברכב בן 10 בשווי 20,000 אותו הוא בוחר גם לא לבטח בביטוח מקיף, ההבדל בין ההוצאות של החברים הוא דרמתי הראשון יפסיד 1200-1000 ש"ח על ירידת ערך הרכב בנוסף לריבית של 200-300 ש"ח בחודש על הלוואה שהוא יאלץ לקחת לרכישת הרכב ועוד 200-300 ש"ח על ביטוח מקיף. מצד שני בעל הרכב הישן ישלם אלפיים ש"ח בשנה יותר במוסך והרכב שלו יצרוך יותר דלק.

בסופו של דבר בעל הרכב החדש יפרד מכ-3,000 ש"ח לחודש לעומת 1,800 בלבד שיאלץ לשלם חברו.ההבדל בין החברים הוא משמעותי ובמיוחד לאור העובדה שהוא גדול בהרבה מהחיסכון שיכול להיווצר מנסיעה מועטה ברכב וחיסכון משמעותי ככל שיהיה בדלק.

2 חברים הנוהגים 18000 ק"מ בשנה עם רכבים שונים:  

לסיכום, אל מול הצהרות נבחרינו ופקידנו על הצערת שוק הרכב בישראל, הניסיון להילחם בפקקים ולשכנע אנשים לסוע לעבודה ביחד או להשתמש בתחבורה הציבורית עומדת מערכת מיסים שמדכאת את כל אלו. המיסוי הנוכחי מעודד רכישת רכבים ישנים,  הוא לא מעודד רכישת רכבים פחות מזהמים ובעיקר הוא לא גורם לאדם שבחר להיכנס להוצאה המשמעותית של קנית רכב ואחזקתו לחשוב על אלטרנטיבת התחבורה הציבורית או על דרכים לחסוך בדלק. הדרך היחידה היא לשנות את תמהיל המס כך שהמס על רכבים ירד משמעותית והמס על הדלק יעלה ויגרום לנו לקנות רכבים חדשים יותר, חסכוניים יותר ואולי אפילו להשאיר מידי פעם את הרכב בבית.