דרומה זה אילת, דרומה זה רוב משפחתי, דרומה זה כיסוי מרבית אורך הארץ. כך שדרומה זה לא בהכרח רע.

 "דרומה" של רכבת ישראל זה "דרומה" של איחורים (מעל חצי מהנסיעות), של עצירות בדרך ("מפגש רכבות"), של מהירות איטית, מזגן קר מדי על הבוקר, צפיפות נוראית, מיעוט תחנות, פריסה גרועה ובעיקר לוח זמנים ויעדים מטופש.

אני גר בצפון ונוסע לכל חלקי הארץ. למרות שהתחנה הקרובה ביותר הינו חצי שעה (ולא בכיוון הנסיעה) אני בעיקרון מעדיף רכבת. מעדיף לשבת בניחותא, לעבוד ולא להתעייף ולהסתכן בנסיעה על הכביש ובפקקים האינסופיים. אבל רכבת ישראל לא רוצה אותי כנוסע. וזה חבל כי אני מוכן לשלם. אבל בתמורה אני רוצה לדעת שאגיע לפגישה בזמן ולא אצטרך לקחת "ספיירים" גדולים, שיהיה לי מקום ישיבה (גם בראשון בבוקר, גם בחמישי אחר הצהריים וגם בשעות העמוסות) ושלא ארגיש כמו פינגווין ביום חורפי קשה בקוטב (ברכבת כבר ב 0600 בבוקר מכוונים את המזגן לעוצה שצריך ל 1400 בצהריים - למה להתאמץ ולשנות טרמוסטט באמצע - אני הרי סך הכל נוסע).

בנוסף, מכיוון שאני קורא עיתון, לרכבת יש מנכ"ל שהראש שלו כבר באירופה, כמה בכירים בחקירות וכל השאר - משרתים את האדון האמיתי שלהם - ועד העובדים.

ומדוע לכתוב על זה בבלוג על Lean - קודם כל כי זה מאוד מרגיז אותי וזה הבלוג שלי. שנית כי מדובר פה על ראייה פשוטה של הלקוח וצרכיו. ושההשקעות לא יבלבלו אותנו. לרכבת אולי (אולי) יהיו יותר פסים, אבל לא יוכלו לנסוע שם רכבות בגלל תחזוקה, בגלל זמן סבב של קרונות, בגלל מחסור בנהגים ובגלל ארגון ללא חזון ויעד.

אין פה מוסר השכל. לעניות דעתי מדובר על ניהול. פשוט ניהול. גם של בעל הבית (ממשלה) וגם של הארגון.

נ.ב וסליחה לדליק ולאיכות הסביבה. הייתי שמח להשתמש בתחבורה ציבורית אם השירות היה מינימלי בהתאם לצרכים של החברה היום.

ועוד משהו: הידעתם שלהגיע מהקריות לבאר שבע ברכב וברכבת לוקח בדיוק אותו הזמן?