כותרות TheMarker >
    ';
    0

    הרכבת דוגמא לכשל ניהולי, תכנוני וביצועי

    0 תגובות   יום ראשון, 2/1/11, 13:21

    השריפה האחרונה ברכבת והשבתת חלק נכבד מהקרונות עקב כך, חשפו ביתר שאת את שורת הכשלונות בכל התחונים של רכבת ישראל.

    ראשית, התברר מייד כי מדובר בתקלה שהייתה ידועה מזמן, ולא טופלה בגלל רשלנות וחוסר מקצענות (כסף הרי לא חסר להם).

    שנית , ההשבתה הכפויה של קווים ורכבות רבות שגרמו ויגרמו בחודשים הקרובים לכאוס ועומס חסר תקדים על מערכת לחוצה ממילא, חשפה שוב את הכשל התכנוני של הרכבת שלא נערכה למצב כזה והכינה רזרבה של קרונות.

    הכשל החמור ביותר שהוא לפחות בחלקו הגורם לשני הראשונים , הוא חוסר תכנון אסטרטגי שמוגדל ע"י התערבות פופוליסטית של פוליטיקאים.

    במקום להשקיע בתחום החיוני ביותר, פתרון בעיית התחבורה באיזור המרכז שיכולה להיפתר רק בעזרת רכבת , ע"י הגדלת מספר הקווים גודל ותדירות הרכבות. משקיעה הרכבת בפיתוח של קווים לא נחוצים כמו בין באר שבע לאשקלון.

    האם מישהו בדק כמה תושבים מאשקלון נוסעים לבאר שבע, לפני שהוחלט ע"י שר התחבורה על הקמת הקו, והאם תוספת של כמה אוטובוסים ביום לא תפתור את הבעייה (אם היא קיימת בכלל), שהרי אין שם פקקי תנועה? עיין ערך קו דימונה-באר שבע, שבו נוסעים בממוצע 5 נוסעים לנסיעה

    הגדיל לעשות ה"קוסם" ביבי שרוצה גם קו לקרית שמונה, למה לא הרי נפתרו כבר כל הבעיות במרכז.

    התוצאה כמובן סגירה מיידית עכשיו של הקו הלא נחוץ לדימונה, אך למרבית הצער לא רק הוא יסגר אלא עוד קווים נחוצים והתדירות בקווים אחרים תרד, נזק כלכלי וחברתי כבד יגרם והכל עקב המחסור הכרוני בקרונות.

    דרג את התוכן:

      תגובות (0)

      נא להתחבר כדי להגיב

      התחברות או הרשמה   

      סדר התגובות :
      ארעה שגיאה בזמן פרסום תגובתך. אנא בדקו את חיבור האינטרנט, או נסו לפרסם את התגובה בזמן מאוחר יותר. אם הבעיה נמשכת, נא צרו קשר עם מנהל באתר.
      /null/cdate#

      /null/text_64k_1#

      אין רשומות לתצוגה

      ארכיון

      פרופיל

      חיפאי מודאג
      1. שלח הודעה
      2. אוף ליין
      3. אוף ליין