סין "מתעקשת" להיות מס' אחת בתחומים רבים. שוק הרכב הסיני הפך כבר לפני כשנתיים לשוק הרכב הגדול בעולם. אבל הסינים מגלים שלהיות מספר אחת זה לא תמיד טוב - לפני מספר שבועות קראנו על הפקק הארוך בעולם - יותר ממאה קילומטרים ..

כשמדינה חווה פיתוח מואץ כל כך כמו זה שקיים בסין, מתחילים להיווצר ניגודים מאוד גדולים.

דוגמה בולטת היא עליית מעמד הביניים והצרכנות שהוא מביא עימה אל מול איכות החיים ואיכות הסביבה.

ככל שיותר אנשים ממעמד הביניים עולים, כך גדל מהותית המוצרים המודרניים שהם רוכשים , מה שגורם לירידה ברמת החיים של האנשים הנותרים ובירידה באיכות הסביבה. וכאשר עליית מעמד הביניים מאוד מהירה, קשה מאוד לאזן אותה עם פיתוחים טכנולוגיים ותשתיתיים.

בשוק הרכב הסיני הדבר אולי הכי בולט.

קחו כמה ידיעות לדוגמה רק מהימים האחרונים:

1. מכירות ניסאן בסין עלו ב-36 אחוז . יצרנית הרכב מתכננת למכור כ1.15 מליון מכוניות בסין השנה

2. מכירות מרצדס בנץ גם הן פורחות בסין. החברה צופה למכור לפחות 80 אלף מכוניות ב-2010 , מתוכן 45 אחוז הן ה-E קלאס היוקרתית.

3. חברת הרכב הסינית BAIC פתחה ממש כעת מפעל חדש בקיבולת 200,000 מכוניות בשנה שייצרו מותגים עצמאיים של החברה.

אך עם זאת, עליית כמות המכוניות גורמת לשני חסרונות מהותיים, כמו שכולנו כבר מכירים - זיהום אוויר ופקקי תנועה.

לפיכך, החליט הממשל בבייג'ינג החלטה חסרת תקדים - לאחר שבמהלך האולימפיאדה הוגבלו המכוניות להכנס למרכז העיר בימים מסויימים בכדי לשלוט בזיהום האוויר (על פי סיומת מספר הרישוי) , כעת החליטה העירייה של העיר הפקוקה בעולם על חקיקה חדשה - הגבלת כמו רשיונות הרכב שיונפקו.

מעתה, כפי שפורסם, העיר בייג'ינג תנפיק רק 240,000 רשיונות רכב השנה, כשליש משהונפק בשנה שעברה. ההערכות הן כי בשנים הקרובות רק אחד מכל 12 איש יוכל לרכוש רכב.

אומנם גזירה קשה, אך בעיר בה קיימים כבר כ-5 מליון כלי רכב, והפקקים בה מגיעים לשעתיים ושלוש לנסיעה בתוך העיר, כנראה שהדבר מתבקש.

בשנים הקרובות סין תאלץ להתמודד עם הניגוד הזה -

כיצד מספקים ליותר ויותר אנשים חשמל מבלי לזהם את הסביבה, כיצד מספקים ליותר ויותר אנשים טיפול רפואי הולם מבלי להוריד את איכות הטיפול ואולי הכי חשוב, השאלה שגם ישראל מתמודדת איתה - כיצד עולים ברמת החיים ועדיין שומרים על יתרון תחרותי בייצור ובייצוא.