אחד הדברים שמבדילים את סין בענק ממדינות מתפתחות "חמות" אחרות כמו הודו ובזמן האחרון אפילו מבדילה אותה מארה"ב היא קצב בניית התשתיות שלה שמאפשר הן התפתחות יפה במרכזים התעשייתיים המוכרים והן הרחבת הצמיחה גם לערים ואזורים חדשים.

מערכת הרכבת המהירה בסין היא דוגמה נהדרת.

הרכבת המהירה נוסעת במהירות של 350 קמ"ש, מה שמאפשר לעשות נסיעות בכשליש מן הזמן.

בארת גדולה כמו בסין, הדבר מאוד משמעותי - 

אם נסיעה מהאנגז'ואו לנאנג'ינג בעבר היתה לוקחת כ-8 שעות , נסיעה שאי אפשר לעשות בספונטאניות, כעת הנסיעה לוקחת כשעתיים וחצי - דבר שמאפשר לעשות קפיצה של יום בין הערים אם הדבר נדרש. הדבר פשוט מקצר משמעותית את המרחק בין ערים וגורם לצמיחה משמעותית.

אם תחשבו על זה במונחים של ישראל, אם נסיעה מאילת לחיפה היתה לוקחת פחות משעתיים, האם אילת היא עדיין היתה נחשבת כה מבודדת כמו שהיא נחשבת כיום .. ? אם נסיעה מנהריה לתל אביב היתה לוקחת כחצי שעה, האם היתה עדיין משמעות כה גדולה למונח "פריפריה" ?

אולם סין משקיעה הרבה מעבר למערכת הרכבות המצויינת שלה. היא משקיעה גם בכבישים לכל אורכה של סין ולאחרונה אף הודיעה שתפתח עוד שדות תעופה: הממשל ישקיע כ-230 מיליארד דולר בפתיחה של 45 שדות תעופה נוספים במהלך 5 השנים הקרובות.

המטרה איננה כל כך להרוויח כסף - רבים משדות התעופה בסין מפסידים - המטרה היא להביא לתשתית שתאפשר התפתחות כלכלית תקינה גם בפריפריה הסינית שמרוחקת אלפי קילומטרים מן הערים הגדולות.

גם בערים הגדולות ממשיכים להשקיע בתשתיות במרץ -הפיפםלס דיילי מדווח שבייג'ינג הודיעה לאחרונה כי תאריך את קוי הרכבת התחתית ב-110 ק"מ. - בהוספה של כ-8 קווים חדשים באחת הערים הפקוקות בעולם. ממשל בייג'ינג ישקיע בתוספת כ-12.5 מיליארד דולר. 

למשקיע מן השורה יש בהשקעות האלה גם בשורה - ערי הפריפריה הסיניות מהוות הזדמנות טובה הן להשקעה ולהן לפתיחת מפעלים - המחירים כיום בערים אלה עדיין זולים והממשל המקומי אף נותן הטבות חסרות תקדים לבעלי חברות, אולי בטווח הארוך בשל התשתיות המעולות ההבדל במפעלבאזור נכשל יחסית לבין מפעל באזור יקר ומפותח יהיה שעות נסיעה בודדות - בהחלט שיקול ששווה לקחת.