כותרות TheMarker >
    ';

    הדרך אל האושר

    תיקון עולם, תיקון פנימי ותיקון אופניים.
    מסיבות טכניות בלבד הפניות לקוראים הן בלשון זכר - עמכן הסליחה.

    הבלוג בתקשורת

    ארכיון

    טוב שההגה בידיים של אגד?

    4 תגובות   יום שלישי, 28/8/12, 21:58

    ''

    אוטובוסים איטיים וצפופים, שמאחרים ומדלגים על תחנות * התעלמות מוחלטת מפניות הציבור * הפתעה: כך השיב דובר אגד לטענות הקשות שהעליתי בפניו

     

    לאחרונה שלחתי לדובר אגד שאלות - הרי הן לפניכם.

     

    1. ב-22.12.11 ב-15:50 משפחתי ואני עלינו לאוטובוס מספר 148 בצומת בר אילן בירושלים. כשעלינו לאוטובוס, הנהג טען שהוא לא מגיע לאריאל, אף שעל פי הלו"ז מאותו שבוע, הוא דווקא כן היה אמור להגיע לאריאל. מצורפות הוכחות: לו"ז של קו 148 מאותו שבוע; כרטיסי נסיעה שנקנו באותו יום ולא נוצלו; וקבלה על נסיעה במונית מיוחדת שנאלצנו לבצע, בלית ברירה. כיצד 'אגד' מסבירה את המקרה?

     

    2. ב-7.8.12  בשעה 19:30 אוטובוס מספר 19, שהיה אמור לצאת מהדסה עין כרם – לא יצא, והנוסעים נאלצו להמתין לאוטובוס הבא. כיצד 'אגד' מסבירה את המקרה הזה?

     

    3. איזה צעדים נקטה 'אגד' כנגד האחראים לאירועים הנ"ל?

     

    4. 'אגד' מקבלת מדי שנה מהמדינה סובסידיות בגובה מאות מיליוני שקלים. האם 'אגד' הודיעה למשרד התחבורה על כל המקרים כדוגמת אלה שציינתי, או שמא 'אגד' מקבלת מהמדינה סובסידיות תמורת נסיעות, שחלקן לא מתבצעות בפועל?

     

    5. בעקבות המקרה בקו 148 פנינו פעמיים ל'אגד' באמצעות טופס התלונה באתר, אך לא קיבלנו שום מענה – אפילו לא מענה אוטומטי בנוסח "קיבלנו את פנייתך". גם ארבע פניות של ארגון 'אמון הציבור', המתועדות בקובץ המצורף, לא נענו. מדוע?

     

    6. כיצד מתיישב הטיפול של 'אגד' בפניות הנ"ל עם אמנת השירות המפורסמת באתר אגד?

     

    7. בפנייה ב-22.12.11 ב-15:50 למוקד 'אגד' גילינו שאנו במקום 60 בתור למענה אנושי. בפנייה ב-12.8.12 ב-10:37, השיחה הגיעה למקום ה-56 בתור. כל זאת, ללא חיווי של משך ההמתנה המשוער. האם בעיניכם זהו שירות סביר?

     

    8. מדוע 'אגד' לא מגדילה את התדירות של קווים כמו קו 402 והקוים 6 ו-18 בירושלים, שנוטים להיות עמוסים לעייפה?

     

    9. לעתים קרובות רכבת ישראל מודיעה על הפסקה בתנועת הרכבות בחלק מהקווים, לצורך עבודות, אך אגד לא מתגברת בצורה מספקת את האוטובוסים. למשל, ב-12.8.12 ב-10:30, נוסעים המתינו לקו 300 במשך שעה בצומת סילבר ליד אשקלון, לאחר שמספר אוטובוסים, שהיו מלאים עד אפס מקום, חלפו על התחנה מבלי לעצור.

    כשהאוטובוסים כבר עצרו בתחנה, הנוסעים נאלצו להידחק בצפיפות רבה ובעמידה. העומס בקו היה לחלוטין צפוי מראש, מאחר שרכבת ישראל הודיעה על ההפסקה בתנועת הרכבות באזור למשך מספר שבועות. מדוע לא הגדילה אגד את תדירות האוטובוסים באזור באופן מספק?

     

    10. בחלק מהאוטובוסים של 'דן' בת"א עולים לאוטובוס מהדלתות האחוריות, הרחבות, שם מצוי כרטיסן – דבר שמאפשר העלאת נוסעים והמשך נסיעה במהירות. מדוע 'אגד' לא מאמצת שיטה דומה בקווים בירושלים, שבמקומות מרכזיים כמו התחנה המרכזית או שוק מחנה יהודה נאלצים לעצור עצירה ממושכת מאוד לשם העלאת והורדת נוסעים?

     

    11. בהתאם לסיסמאות "טוב שההגה בידיים של אגד", ו"אכפת לנו מכולם", ברצוני להזמין את הדובר לנסוע עמי נסיעה עירונית אחת בירושלים, כדי להכיר ולהתרשם מקרוב מהשירות המצויין שמעניקה אגד לנוסעים בעיר. לצורך המטרה החשובה הזו, כל תאריך וכל שעה שתבחרו מתאימים לי. האם תסכימו לקיים איתי נסיעה כזו?

     

    תגובת דובר אגד

    דובר אגד לא ענה לפניותיי בטלפון ובמייל. עם זאת, כמה ימים לאחר שפניתי לדובר אגד, מחלקת פניות הציבור ב'אגד ירושלים' התעוררה לפתע לחיים, ושלחה לי את המכתב הזה, שכולל תשובה חלקית שאלות 1 ו-2.

    דרג את התוכן:

      תגובות (4)

      נא להתחבר כדי להגיב

      התחברות או הרשמה   

      סדר התגובות :
      ארעה שגיאה בזמן פרסום תגובתך. אנא בדקו את חיבור האינטרנט, או נסו לפרסם את התגובה בזמן מאוחר יותר. אם הבעיה נמשכת, נא צרו קשר עם מנהל באתר.
      /null/cdate#

      /null/text_64k_1#

      RSS
        19/10/12 16:38:

      הבעיה המרכזית של התחבורה הציבורית היא שמחליטי ההחלטות לא סופרים אותה - ולמה שיספרו - הם ומקורביהם אינם צרכנים שלה.

       

      הניסיון לבצע הפרטה על ידי הכנסת חברות (כמו קווים וכו') הוא לעג לרש מכיוון שיש חלוקת קווים וגזרות מה שמונה תחרות.

      למעשה יש בעיה מרכזית בעיקרון של תחרות בענף הזה מלבד שכאשר יוצאים מהמרכז חלק ניכר מהקווים אינם רווחיים (וכאן נשאלת השאלה האם למדינה יש אחריות לספק תחבורה ציבורית גם לישובי פריפריה מרוחקים - במידה והתשובה היא כן תחרות לא תפתור את הבעיה).

       

      לכן תחבורה ציבורית דורשת פתרון אינטגרטיבי (שבו חברת האוטובוסים, הרכבת ושחקנים נוספים ישתפו פעולה). זה משום מה לא קורה להפסדם של כל הצדדים ובעיקר הצרכנים. (באותו הקשר צריך גם יוזמה שמשלבת תחבורה ציבורית עם נסיעה על אופניים באזורים כפריים - כך שבמקום שאוטובוס יכנס לכל חור - הוא יאסוף קהל מתחנה מרוכזת - שאליה מובילים שבילי אופניים ובה יש מגרש חניה מתאים.

       

      כדי שהתחבורה הציבורית תהיה טובה ויעילה היא צריכה גם להיות רווחית קרי שיותר אנשים יעברו להשתמש בה. זהו גם אינטרס ציבורי ממדרגה ראשונה (תאונות דרכים, זיהום אויר, פקקים...). אבל בקרב מקבלי ההחלטות היא נתפסת כפתרון למיעוטי יכולת שאין להם פתרון אחר - ואלו כמובן יכולים (על פי התפיסה המעוותת) להסתפק במה שיש. כך קרה שהמדינה מעניקה סובסידיות הרבה יותר נרחבות להוצאות על רכב פרטי - לצורכי עבודה מאשר על שימוש בתחבורה ציבורית והתוצאות כמובן בהתאם. 

       

      הטענה לגבי הסבסוד מוזרה (נדמה לי שמה שמסובסד הוא הכרטיסים ולכן אם הכרטיסים לא נמכרים הכסף ממילא לא מגיע לקופה של חברת ההסעה). מצד שני צמצום אוטובוסים מאפשר להעמיס יותר נוסעים על אוטובוס אחד ולחסוך בעלויות. אם זה נעשה בכוונת מכוון (כלומר קורה באופן תכוף) החברה אינה עומדת בתנאי המכרז - ולכן מה שחשוב הוא שיהיה גוף מסודר של משרד התחבורה שירכז ויבדוק את התלונות (ויחזיר משוב לאזרחים). מעדות אישית אני יכול לומר שאפילו אין גוף מסודר למפגעים בכביש (שדיווח עליהם יכול להציל חיים) - לכן הציפייה לכך שיהיה גוף מסודר לטיפול בתלונות היא מעט יומרנית.

        30/8/12 09:40:

       

      תחרות חופשית היא התשובה לסיאוב של אגד. לדוגמה, בהוד השרון כבר יש קו "מטרופולין" לת"א שאוכל את אגד בלי מלח. עדיין יש בעייה כל עוד אגד מסובסדת ועושה מה שבא לה. הכתובת היא ממשלת ישראל. אבל שם, אין בשלב זה עם מי לדבר...

       

        29/8/12 19:16:
      לצערי זה בעיה גם של חב' אוטובסים נוספות כמו דן
        29/8/12 09:27:
      לייקקתי והגבתי. מקווה שיווצר בעניין לחץ ציבורי שיעשה שינוי.

      בקרו באתר החדש