כותרות TheMarker >
    cafe is going down
    ';

    תגובות (1)

    נא להתחבר כדי להגיב

    התחברות או הרשמה   

    סדר התגובות :
    ארעה שגיאה בזמן פרסום תגובתך. אנא בדקו את חיבור האינטרנט, או נסו לפרסם את התגובה בזמן מאוחר יותר. אם הבעיה נמשכת, נא צרו קשר עם מנהל באתר.
    /null/cdate#

    /null/text_64k_1#

    RSS
      29/12/18 18:06:

    http://cafe.themarker.com/image/3449351/

     

    דרורית סן / לאן את רוצה לטפס ירושלים?

     

     

    תוכניות מתאר נדל"ניות גדולות לירושלים

     

    תמיד מעוררות שאלות וגישות בעייתיות

     

    עם הגשת התוכניות

     

    לעיון הציבור ולשמיעת הסתייגויות צצות מיליון בעיות;


     

    תוכניות לבנייה מסיבית של 4,500 יחידות דיור ברכס לבן

     

    לאחר שתוכנית קודמת נדחתה בוועדה הארצית לתכנון ובנייה

     

     לפני 11 שנה.

     

    בזמן שעבר מאז הוכנה תוכנית חדשה

     

    שיוזמיה טוענים שהיא ידידותית לסביבה ונמנעת

     

    מלהתקרב לאזורים בהם נביעה של מעינות טבעיים.

     

     

    מנהל התכנון הארצי, רשות מקרקעי ישראל, משרד הבינוי והשיכון


    ומשרד האוצר מקדמים יוזמת ענק להקמת אלפי יחידות דיור


    ברכס לבן. התוכנית החדשה משנה את ייעודי השטח משטח חקלאי,


    שטח ציבורי פתוח ושמורת יער, לייעודים של מגורים, תעסוקה, מסחר,


    תחבורה, מתקנים הנדסיים, תחנת תדלוק וכיכר.

     


    התוכנית שנמצאת בשלב ראשוני בלבד כבר מעוררת התנגדות חריפה:


    בטענה שהבנייה תגרום להשמדה נרחבת של שטח טבע"

     

    המתנגדים טוענים שהססמאות שאין כביכול שטחים לבנייה בעיר

     

    הן סתם אגדה אורבנית. המאגר המצטבר של עתודות המגורים בעיר

     

    עומד על עשרות אלפי יחידות דיור, בנות מימוש.

     

    לכן, יש לפעול לחיזוק העיר פנימה ובנייה רק בשכונות הקיימות,

     

    ולא לפרוץ את גבולות העיר החוצה, אל עבר השטחים הפתוחים -

     

    צעד מיותר, שיגרום נזק גדול הרבה יותר מתועלת.


     

    מקדמי התוכנית טוענים שהתוכנית כוללת פיתוח בצמוד

     

    לשכונות הוותיקות קרית מנחם וקרית היובל,

     

    על מנת למזער את הבנייה בשטחים הפתוחים,

     

    לצד פרויקטים של התחדשות עירונית בשכונות.

     

    לדבריהם מדובר בתוכנית המאזנת בין הפיתוח הנחוץ לשכונות ולעיר כולה

     

    לבין השמירה על הערכים הסביבתיים וההגנה על המערכת האקולוגית.

     

     

     

    תוצאת תמונה עבור הופקדו תוכניות

     

      מה הסיכוי של זה לזוז?

     


    ''
    :

     

    תוצאת תמונה עבור דרורית סן

    0

    מעוף, חזון וחזיונות

    1 תגובות   יום שני, 4/2/13, 10:59

     

    ''

                 התפתחויות בירושלים  - דרורית San שטסל

     

     הידעתם שאין כרגע לעיר הבירה של ישראל - ירושלים תוכנית מתאר מאושרת?

     

     אפילו תכנית המתאר 2000 המפורסמת שעיריית ירושלים ניסתה לקדם

       מזמן כבר התיישנה... ובפועל מעולם לא הצליחה להתקבל רשמית.


     מסתבר שמאז תש"ח הוכנו לעיר שתי תכניות מתאר בלבד!

    התכנית שאושרה ב1959 היא המסמך החוקי האחרון של העיר!

    ב1967 הוכן מסמך התוויה חדש לבירה אך מכיוון שעורר וויכוחים

    עזים - לכן הוא נגנז ולא הגיע לידי אישור פורמלי.

     

    בהיעדר מדיניות חדשה מוצהרת נאלצים היזמים לאמץ עקרונות בנייה ופיתוח

    בתוכניות שאושרו לעיר עוד בשנת... 1018 - כשמספר תושבי העיר ושיטחה 

    היו כמובן מזעריים ביותר.

     

    גוף פרטי החליט למלא את החלל בתחום חשוב זה ולהכין לעיר תוכנית

    שתבטא את המשימות העתידיות המצופות מעיר הנצח שלנו. 

    המימון לצוות המקצועי הרחב

    שעוסק בכך מגיע מיהודי אוסטרלי בשם קווין שעשה את הונו הרב במכירת המצאותיו

    המוצלחות - בהן, תוכנות אינטרנטיות מאד שימושיות ומפורסמות, כמו: קאזה, סקייפ ועוד...

     

    ''

     

     בגוף המתכנן חברים:

    האדריכל שלמה גרטנר,

    יועץ התיירות אריה ליס, יועץ כלכלי דר' יאיר דוכין,

    יועץ ארכאולוגיה פרופ' עמוס קלונר, מומחה לדמוגרפיה

    יעקב פיילסטון ועוד.

     

     התכנית מציעה הרחבת הבירה כך שירושלים רבתי תשתרע;

    מרמאללה בצפון עד בית-לחם בדרום. מבית שמש במערב עד לים המלח במזרח.

     

    ''

     

     

     התכנית משלבת בין יזמות פרטית לחקיקה ציבורית

    שתתן דחיפה למיזמים הפרטים והציבוריים העתידיים.

    לכן התכנית מזמנת מגוון הצעות-חוק מאתגרות לכנסת ישראל

    כמו חוק עידוד הגעה לרגל לירושלים העיר הקדושה בעולם.

    לפי ההצעה עולים לרגל לא ישלמו מסים על כרטיסי הטיסה.

    או הצעה שירושלים תוכרז כאיזור פטור ממע"מ בתקופת

    שלשת הרגלים היהודיים.

     

     אינני יודעת מה סיכוי ההצעה למינוי שר תיירות מיוחד ל'שלושת הרגלים'

    כש'יש עתיד' דורשת קיצוץ במספר השרים והמשרדים אבל בוודאי שגם

    משרד תיירות קיים שיהיה קשוב ויעיל יוכל לבצע זאת.

     

     לפי אחת מהצעת הצוות, יזמים שישקיעו בתחומים שיוגדרו בחוק כ'תומכי עולי רגל'

    כמו: מלונות וכד', ויעמדו בלוח הזמנים הלחוץ שיקבע - יקבלו פטור ממס הכנסה.

    במטרה לעודד בנייה מהירה שתאפשר אכלוס המונים והגדלה משמעותית של

    בירת ישראל.

     

     המיוחד בתוכנית החדשה למטרופולין החשוב - ירושלים הוא הניסיון לחשוב מחוץ

    לקופסה!!!???  מתוך מחשה שמלכתחילה אין מדובר כלל בעוד איזה תכנון תכנית

    אורבנית עבור עיר רגילה... 

     בפני המתכננים המקצועיים עמד חזון הנביאים לגבי

    עיר הקודש. בדגש על הנבואה המקראית הכוללת את חזון ישעיהו  ונביאים אחרים

    על מעמד ירושלים ובית-המקדש כמוקד ומרכז רוחני, תרבותי ומוסרי לאומות העולם.

    כולם יעלו ויקבלו השראה רוחנית וחזון לשלום עולמי.

    אבל תכלס' ההתעקשות להדגיש את המבט של חזון משגב

    מרתיעה את הגורמים שמצפים מצוות מקצועי להיות

    אך ורק פרגמטי ולהשאיר כרגע בצל את היומרות הענקיות שמעוררות

    חשדות לאלימות נסתרת (פיצוצים דרמטיים נוסח סרטו של סדי) ומשחיות שקר.

     

     הצוות מעמיד כמטרה מעשית לשנות את מצב השקיעה התדמיתי, חברתית וכלכלית של העיר

     ולהחזיר כעטרה ליושנה את מעמדה המרכזי בתולדות האמנות והתרבות של המין האנושי ונכסיה האידאולוגיים וההיסטוריים. 

     בראש ובראשונה תיקון העניין סבוך הנושא מטען היסטורי כה כבד כעיר

    הקודש, שאיננו זוכה לתכנון ראוי כפי שנעשה בפשטות בערים אחרות בעולם כדוגמת ניו-יורק,

    פריז או רומא.


     ובכן, כיצד תראה ירושלים בעוד 47 שנים?
     החזון התכנוני צופה קו תחבורה מהיר בין ארבעת המרכזים העירוניים בישראל
    [תל אביב, חיפה, באר שבע וירושלים. א"ס]. מארבעת מוקדי התחבורה תוקם מערכת
    שתקשר דרך הים והיבשה לערי מפתח אזוריות שיכללו את רבת עמון, קהיר, ביירות
    ודמשק. ירושלים תשמור על אופיה המיוחד כבירה הלאומית של ישראל וכמוקד עולמי
    של תיירות רוחנית ותרבותית, ותשמש כמרכזה הרב-תפקודי של
    מדינת ישראל. 

     כותבי התכנית משוכנעים, שלמען עתיד העיר חובה יהיה להתגבר
    על הגורם המגביל את פריצתה צפונה ונגבה.
     הצוות מעתיק את הגישה הכוללנית של מתכנני העיר שאושרה בשנת 1959
    שגיבשה תוכנית מתאר לעיר ירושלים המזרחית והמערבית למרות שהחלק המזרחי
    היה בכלל בשליטה ירדנית עוד מספר שנים לאחר אישור התוכנית הכוללת.
    הצוות מניח, שכשם שהניחה תכנית המתאר משנת 59' לגבי קו הגבול שחצה את העיר, 
    שהבעיה הזו כבר תיפתר ע"י שר ההיסטוריה היהודית (הוא לא צריך תקציב ותיק בממשלה).

     הנחה בסיסית לבדיקת תיפקוד ירושלים כמטרופולין
    אזורי עם יכולת לתפקד ביעילות כאזור אורבני, היא התנועה החופשית של אנשים וסחורות
    בלי קשר לפיזור האוכלוסין באזור ולהסדרים הפוליטיים הנדרשים".
     
    ''
    לראשונה מזה 54 שנים תוכנית מתאר כוללת לבירה.  
          קווין מגיש את תוכנית לגבי ירושלים 
               לעיון השר יולי אדלשטיין 

     מדוע אין בנמצא פרסום תמונה של פגישה עם ראש העיר הנוכחית ברקת ניר?
     אני מניחה שברקת לא אהב את התכניות שמתייחסות לעיר, מוקד סביב הר הבית,
    ואולי התייחס אל הוגיה כאל חבורת מטורפים הזויים? כאלו החוזים עיר שבה בית
    המקדש השלישי באופן עקרוני כבר בנוי והעיר סובבת אותו.
     הוא כנראה ראה מיד בדמיונו - פיצוץ והריסות של מסגדים, שערוריות בין לאומיות...
    כאילו שאדם כקווין שלזכותו נזקפים פיתוחי תוכנות שיתוף הכי מועילות לציבור בעולם
    איננו מסוגל לחשוב על פתרון בעיות בצורה מהפכנית ויעילה הרבה יותר...??? 
     נכון שהאזור הקדום של ירושלים על עתיקותיו הרבות מהווה חלק מהותי מתוכניות
    אבל הבעיה העיקרית ורגישה היא דווקא זאת הכה טריביאלית - קשיי התחבורה:
    בכל השטח של העיר הקדומה אין ולו דונם אחד שבו אין ממצאים ארכאולוגיים.
    לא ניתן להרחיב את דרכי הגישה הקיימות והסובבות את העיר העתיקה
    ללא פגיעה חלילה בקיים וללא חפירות חדשות מסובכות, יקרות וארוכות.
    הרחבת כבישי גישה וכבישים סובבים של העיר העתיקה
    יפתרו אולי את העומס בנקודות ספורות בלבד,
    אך לא בהיקף הנדרש לאתר המיועד למיליוני מבקרים ותיירים.
    הפתרון: מערכת הסעה המונית ומשוכללת תפתור את בעיות הגישה לאזור
    הר הבית ומקומות נוספים בעיר העתיקה וסביבתה.
     
    לדעת המתכננים רכבת תחתית תהווה פתרון לשינוע מיליוני נוסעים.
    תוואי הרכבת התחתית ייחצב בסלע הטבעי בעומק של עשרות מטרים מתחת
    למפלסי העתיקות הקיימים, בכדי שלא ייפגעו בעת התקנתה.
    שטחי יציאה וגישה אנכיים יגבילו את הפגיעה באופי החזותי והסביבתי של העיר
    העתיקה וסביבתה. גם שירותי האספקה והפינוי יועברו אל מתחת לפני הקרקע.
    ובנוסף: "הגישה למאות אתרי העתיקות והתיירות סביב העיר יותאמו אף הם
    למערכת הסעה חדשה. אתרי התיירות הנוספים מחייבים מערכות גישה, חנייה
    ושירותים לציבור שאינם קיימים היום. על פני השטח עצמו יצעדו בעיקר ברגל,
    כיאה לעולי רגל. הצוות מתכנן "מערכות שבילים באורך 1-4 קילומטר שיאפשרו
    הליכה מכיוונים שונים לכיוון העיר העתיקה והר הבית, לפסטיבלים ואירועי דת
    של הדתות השונות. בתי מלון גדולים יתוכננו מסביב לירושלים, ויאפשרו קליטת
    תיירות להלנה במשך השנה ובעתות שיא. שדה תעופה בינלאומי יוקם בעמק
    הורקניה שממזרח לירושלים, שיחובר בתחבורה נוחה למערכת הכבישים
    והרכבות באזור.

     בחזון אחרית הימים הזה, אם וכאשר יאושר או יגיע לידי יישום, הבירה כבר תשתרע
    על כ-2000 קמ"ר (2 מיליון דונם), פי 15 מאשר היום. המסמך מניח שאוכלוסיית ירושלים
    רבתי תגיע בשנת 2050 ל-4,653,000 נפש, מתוכם 2/3 יהודים ו1/3 ערבים מוסלמים,
    נוצרים וכד'.

    '' 
     
     
     
    ''הדוויה , כואבת , סלע מריבה , ענייה = קדושה , בעלת פוטנציאל אדיר , יפייפיה להפוך ולהיות עיר עם שליטה בינ"ל של כל המעצמות , שלושת הדתות וארגו ה-או"מ אחרת תמשיך העיר ותסבול ממלחמות שליטה ותמיך להרע ביין מדינה זו או אחרת ודת זו ומשנתה כן יהי רצון

    --
    לבנון ארז 
    -------------------------------------------------------------------------------------------------------------

    ארז שלום,

     

    אולי לא הדגשתי מספיק שמדובר מבחנתי רק בתוכנית אדריכלית-עיצובית

    ובהחלט לא מדינית-פוליטית!

    מעניין איך ריבונות של המעצמות בירושלים תמנע מחלוקות?

    האם כשהעיר הייתה בריבונות מנדטורית הייתה פריחה ושגשוג ושקט ושלווה בעיר?

     

    שכחתי גם לציין שאינני אוהבת את התוכנית התת-קרקעית לתחבורה.

    אני באופן עקרוני ממש לא סובלת להשתמש ב'מטרויים' של כל עיר ועיר

    ותמיד מעדיפה לטייל מעל פני השטח (אלא אם מדובר במצב חירום מבחינת זמן)

    לכן הייתי שמחה אילו היזמים היו מכינים דווקא

    תוכנית לתחבורה מרחפת בשמים - רכבלים

    מעל רכסי העיר היפה מכולן...

     

    ''


    --
    דרורית San שטסל


     דרורית שלום,

     

    תכנית "Jerusalem 5800" של קווין ברמייסטר, יש בה מעבר לפוליטיקה...

    רצוי היה להוסיף מידע על פעליו של האדון, שלעניות דעתי מעט מחברי הקהילה יודעים

    אודותיו... כמו כן, ראוי היה לציין את מקורות המידע לדיונך, במיוחד לנוכח ציטוט דבריו

    של ארנון סגל, או לפחות לצרף קישור ל"אתר החדשות של הר הבית"...

     

     מרתקת בעיניי העובדה כי יש המוציאים מכספם ומרצם לתכנן את ירושלים רבתי ככרך

    סואן ומוקד עלייה ל"שלושת הרגלים" של מיליונים מרחבי העולם. ככל הנראה נמנע כבוד

    ראש העיר ברקת מלאמץ תכנית זו, מכיוון שמדובר בתכנית חומש של "עיר סובבת מקדש",

    כשעל הר הבית נמצא מסגד אל אקצה...

     

    נא האירי עיניי כיצד צריך, ואני לצטט: "להתגבר על הגורם המגביל את פריצתה צפונה ונגבה-

    הרשות הפלשתינית." באם "צוות 5800 לא כותב כיצד לעשות זאת"... ולאחר אמירה כזו

    לציין כי מדובר בדיון העוסק בעיצוב ולא בפוליטיקה?..

     

    אשר לשאלתך: "האם כשהעיר הייתה בריבונות מנדטורית הייתה פריחה ושגשוג ושקט

    ושלווה בעיר?" התשובה היא כן. בתקופת המנדט הבריטי הפכה ירושלים מעיר שולית באימפריה 

    העות'מנית לעיר מרכזית משגשגת ולבירת ארץ ישראל. אשר לשקט ושלווה? גם בתקופת בית

    שני לא זכתה העיר לשקט ושלווה. אני תקווה שיגיעו ימים כאלו על העיר וארצנו.

     

     אך הבא ניוותר לנו בעיצוב: "שדה תעופה בינלאומי יוקם בעמק הורקניה שממזרח לירושלים,

    שיחובר בתחבורה נוחה למערכת הכבישים והרכבות באזור". מי ייתן ויוחלט סופסוף על שדה

    תעופה בינלאומי במזרח ארצנו, כזה שישרת את הבאים לירושלים כמו גם לים המלח. כמדומני

    היה בבקעת הורקניה שדה תעופה שהבריטים הקימו...

     

    עוד על עיצוב, אשמח אם תרחיבי בדבר החזרת "מעמדה המרכזי (של ירושלים) בתולדות

    האמנות והתרבות של המין האנושי"... סתומה דעתי בנושא זה.

    --
    יוסי קאלו עיצוב ואדריכלות פנים
    מנהל קהילת אדריכלות ועיצוב פנים
    אתמול 23:28
    1. ''

    יוסי שלום,

     

    אין לי מושג מי זה ארנון סגל? ובוודאי שכלל לא צטטי אותו!

    המקור של המידע הוא ידע אישי + מאמר בעיתון 'מקור ראשון' שהתפרסם

    בשבת האחרונה. מחיפוש באינטרנט אחרי מידע נוסף התברר לי שמקור

    המידע של 'מקור ראשון' הוא כמעט מילה במילה פרסומי תעמולת הבחירות של 

    אריה קניג שהיה מועמד מטעם מפלגת 'עוצמה לישראל' בראשות פרופ'

    אריה אלדד, שלא עברה את אחוז החסימה.

    אני משערת שיש נקודות השקה

    בין פעילותו של קווין האוסטרלי לבין זאת של אריה שעסוק בגאולת ירושלים

    אבל התוכנית היא בעלת חשיבות העומדת בפני עצמה.

     

    "להתגבר על גורמים מגבילים" אפשר כמובן באמצעות הסכמי שלום

    מהזן של VIN VIN שידגישו את הפן של יתרונות כלכליים - פריחה בתיירות

    עולמית וכן גם  בתרבות ואמנות ועוד ועוד.


    העובדה שהצוות שמכין את התוכניות עוקף באלגנטיות את הבעיות הפוליטיות-מדיניות

    ומשאיר לפוליטיקאים לפתור את הבעיות מהזן הזה - היא נקודת הכוח המעשית

    של הדיונים סביב התוכנית. אין לי מושג מה הדעות הפוליטיות של אנשי הצוות

    כי הם נדרשים למצוא פתרונות מקצועיים טכניים עם מעוף ובעיקר להתמקד

    בתחומים האדריכליים-עיצוביים בלבד!

     

    מצטערת, אני חולקת על דעתך ועל דעתו של ארז בקשר ליתרונות של שליטה

    בינלאומית בירושלים... אבל זה בהחלט לא נושא לדיון בפורום אדריכלי!

     

    אינני יודעת איזה מידע על היזם האוסטרלי חסר לדעתך במאמר שלי?

    ציינתי שמקור ההון שלו נוצר מאקזיטים מוצלחים על התוכנות האינטרנטיות החשובות

    והמוכרות לכולם כמו: קאזה וסקיפ ועוד כמה נוספות שאינני זוכרת את שמן.

    ככל הידוע לי לא מדובר באדם בעל רקע דתי.

    במציאות הוא נשמע הגיוני ושפוי ומי שבאמת חושב

    בכנות ש'ירושלים' היא מיזם כלכלי-תירותי הכי חשוב, שיהיה בסופו של דבר

    גם הכי רווחי לכל הצדדים.


    השמאל הישראלי מנסה להציג אותו כאיזה 'אדם מסוכן' והזוי

    בטענה שבין שפע התוכניות הרציניות ובעלות יישומים מעשיים

    שהוכנו ע"י צוותי חשיבה מקצועיים של טובי המוחות בכל תחום<

    דרג את התוכן:

      ארכיון

      פרופיל

      .D.S
      1. שלח הודעה
      2. אוף ליין
      3. אוף ליין