אדם נותן לקוף אקדח. הקוף לוחץ על ההדק והורג מישהו. מי אשם? ברור - הקוף!
כשאני מביט על אסון הרכבת בספרד, מה שאני רואה זה אסון בקנה מידה כביר יותר מסופות איומות המותירות אלפי הרוגים מאחוריהן - שכן סופה היא אסון טבע בלתי צפוי או נשלט בעוד שבספרד, קבוצת אנשים תמימים בדרכם הביתה הפקידה את חייה בידי נהגים שיתכן ורשלנותם וטפשותם, אם אכן אין זו תקלה טכנית, הרסה את חייהם וחיי הסובבים אותם ללא היכר.
אם אכן אין המדובר בתקלה טכנית חריגה במיוחד (בהמשך מוסבר מדוע היא חריגה), העניין המרכזי הוא שהנהגים אינם אשמים באמת. הם אשמים - ללא ספק - בטפשות, רשלנות, אוזלת יד, פזיזות, טמטום אנושי מאין כמוהו ואף רשעות מוחלטת (משחקי מהירות מפורזת משחקים במגרש האחורי ולא כשמובילים מאחור מאות בני אדם חסרי אונים ותמימים). הנהג אף מלמל "כולנו בני אנוש" ורמז על טעותו או פזיזותו - אם בתום לב ואם מתוך רצון לכסות את ישבנו הדואב.
אולם - הם אינם אשמים בכך שהם בני אנוש וכנראה גם לא חכמים מדי (לאו דווקא ביולוגית אלא יתכן שעקב רקע סוציו-אקונומי מפוקפק בעל כורחם) - שהרי אם לאו, סביר כי אז היו פונים למקצועות הנדסה או מחקר ביולוגי.
אולם - האנשים המנהלים את העסק ויצרני הרכבות הם כן אנשים חכמים - וכנראה גם חכמים מדי. מדוע מדי? משום שהם חכמים דיו על מנת לעשות חשבון כלכלי ולהגיע למסקנה שהתקנת מערכת הגבלה זו או אחרת היתה מונעת את התאונה לחלוטין, אך כנראה שהתקנתה או תפעולה דרשו השקעה כספית בטכנולוגיה ו/או בקרים אנושיים וכאן נכנס השיקול הכלכלי.
אין עולה בראשי שום סיבה אחרת מדוע לאו היתה כזו.
לפני 30-40 שנים, מערכות מבוססות מיקום הקוראות נתוני מנוע, מהירות וכיוב' והמסוגלות לקבל החלטה ולמנוע אסון היו באמת דבר יקר מאוד ואף אתגר טכנולוגי לא קטן (תגובה מהירה דרשה יכולת חישוב ותכנות בקרים שפשוט לא היו בנמצא). אני מבין מדוע אז ניתן היה לומר שחסר תקציב או אמצעים להפעלת בקרה מונעת אסון שכזו.
אולם כיום? כיום לומר דבר כזה זה פשוט לעג לאינטיליגנציה. בימינו, כשכל אחד מחזיק טלפון חכם ומכונת הכביסה מחוברת בקישור WiFi לסימנס, מעגל מודפס ובקר שעולה פרוטות מסוגל להתחבר לכל מערכות הרכבות, המטוסים, הרכבים ומה לא (ברוב המערכות המודרניות קיימות תשתיות דומות מבוססות CAN-BUS זה או אחר) וניתן לשלוט בכל מכלולי הרכבת בזמן אמת, לנטרם ממרכז בקרה, להפעיל פעולות או למנוע אותן ואף לקבל התרעות חריגה.
ברכבות בישראל ובעולם לדוגמה, מורכבת מערכת Indusi המזהה נהגים המתעלמים מסימנורים ('רמזורים' של עולם הרכבת) ובולמת מיידית את הרכבת. יתרה על כן, על מנת למנוע הירדמות נהג, בקטרים קיימות מערכות המחייבות אותו ללחוץ על כפתור או דוושה בזמנים מסויימים ולאותת על עירנותו. זו למשל מערכת ותיקה המבוססת על תשתיות קרקעיות סטאטיות.
מערכת איתור כמו זו שקיימת במוניות כיום או אפילו ה-GPS המצ'וקמק בטלפון הסלולרי שלכם/ן, הן טכנולוגיות זמינות, זולות ופשוטות ליישום וציי משאיות של חברות הובלה ארציות מפעילים כיום מערכות בקרה מקוונות של מנועים, צמיגים ובלאי המדווחות בזמן אמת נתוני מנוע, צריכת דלק ואף התנהגות נהג. אם תחנת מוניות יכולה לדעת היכן נמצאות 1200 מוניות בכל רגע נתון ומה מצבן - מן הסתם רכבת שעולה מיליונים המובילה מאות נוסעים במהירות גבוהה יכולה לדווח על מיקומה ומהירותה (מה גם שמדובר ברכבות ספורות אל מול 1200 מוניות).
גם טיעונים טכניים בדבר כשל מערכת ההגבלה אינם קבילים, שכן ראשית כל המערכות עולות לא מעט (אני יודע שאני סותר כאן את טענת המחיר הנמוך אך במערכות מסוג זה משקיעים לא מעט על מנת שלא תכשלנה) ושנית - בתחומים מסוג זה קיימות מערכות גיבוי המגבות את מערכות הגיבוי לכל צרה שלא תגיע.
העובדה שהרכבת בספרד הגיעה למהירות של כ-200 קמ"ש, בעקומה שהמהירות המקסימלית המותרת בה לרכבת היא 80 קמ"ש, היא כשל ניהולי חד משמעי ולא כשל טכני או אנושי. (ומהתבוננות בתוואי העקומה אני יכול לומר שאף רכבת לא היתה שורדת שם יותר מ-110 קמ"ש שכן קיים בה עיקול חד וחשש לשימוט הקרונות במהירות גבוהה).
שום תירוץ של שום מומחה מטעם החברה לא יוכל להסביר כיצד רכבת מודרנית ומשוכללת מסוגלת להגיע למהירות העומדת על פי 2 וחצי מהמקסימום המותר ואף מערכת בלימה לא הופעלה או שמישהו קפץ בחדר הבקרה בתגובה לנורית אדומה וזמזום אזהרה. גם טיעון כאילו לא היה די זמן להגיב איננו קביל, שכן תוואי הנסיעה של רכבות מתוכנן בקפידה ומתומרר בקפידה ומיקום הרכבת ידוע בכל רגע (בעיקר הודות למערכות איתות קרקעיות). רכבת כזו איננה מאיצה מאפס למאתיים בארבע שניות ולכן היה די זמן לזהות את החריגה ולבלום את הקטר באופן אוטומטי או להוציא התרעה לבקרים.
ההסבר היחיד לזה הוא חסכון כלכלי במערכות הגנה. שום סיבה אחרת לא תהא קבילה וגם אם יעלו אותה, הרי שמדובר ברשלנות טכנית בתפעול או בדיקת מערכת - החמורה לא פחות.
ברור לכולנו שהאשם יפול על הנהג, שהוא בסה"כ בן אנוש על חולשותיו וטמטומו הידוע מראש. טמטום שהמנהלים שלו חכמים דיו על מנת לחזות ולמנוע מראש - אך הם לא עשו זאת ועליהם לתת את הדין בצורה חמורה יותר מאשר זה שיגזר עליו (שכן הם מקבלים שכר בדיוק על מנת למנוע זאת, בעוד שהוא משתכר שכר מינימלי ולא מצופה ממנו התנהגות חכמה במיוחד).
כך אגב מתנהלות גם מערכות ציבוריות בארצנו ובסוף מאשימים את המוסכניק כשמי שאשם זה המנהל שלא מנע זאת והוא מקבל משכורת גבוהה פי שמונה מהמוסכניק בדיוק על מנת שיפעיל את ראשו וימנע זאת. זה נכון לרכבות, לאוטובוסים, למטוסים, לספינות, לכורים גרעיניים ומה לא....
טוב שההגה בידיים של <השלימו את החסר, זה לא באמת משנה מי> |