כותרות TheMarker >
    ';

    Media Radar

    הבלוג הזה עוסק במיגוון נושאים שקשורים רובם ככולם לאינטרנט - עם התייחסות ספציפית לנושאי מדיה. חלק מהעניינים יהיו קשורים לזירה הישראלית וחלקם לזירה הבינלאומית, בעיקר בארה\"ב

    0

    למה הטכנולוגיה לא מעניינת את חברות הביטוח

    1 תגובות   יום שלישי, 6/10/15, 21:48

    לפני כחצי שנה עברתי דירה. אחת התוצאות של המעבר הזה היא ירידה חדה במספר הקילומטרים שאני נוהג: מכמעט 3,000 ק"מ בחודש לכ-1,300 ק"מ בחודש, ירידה של 55%. עקב כך חשבון הדלק שלי הרבה יותר נמוך, אבל, אמרתי לעצמי, אם אני נוהג פחות ממחצית הקילומטרים שנהגתי, מדוע שחברת הביטוח לא תעשה לי הנחה בפרמיה? הרי תיאורטית הסיכוי שלי להיות מעורב בתאונה ירד משמעותית.

    אז הרמתי טלפון לחברת הביטוח ושאלתי. התשובה היתה "לא" – היא לא מורידה את הפרמיה בגלל שאני נוהג פחות. אפילו אם זה הרבה פחות. וכדי לבסס את המדיניות המוזרה הזו, הסוכן אמר שהחברה גם לא גובה פרמיות נמוכות יותר מנהגים דתיים, אפילו שהם לא נוהגים בשבת – עוד טענה עקומה.

    מצד אחד, חברות הביטוח רוצות לדעת כמה שיותר על הנהגים המבוטחים כדי להעריך טוב יותר את הסיכונים. חברות הביטוח גם ישנו את הפרמיה אם המבוטח תבע בעבר או לא. אבל באופן כללי, מידת הסיכון האמיתית לא באמת מעניינת אותן.

    וזה חבל, כי הטכנולוגיה יכולה לעזור. יותר ויותר מכוניות מכילות לא רק יותר ויותר תוכנה שאוספת מידע על הרכב, אלא יותר ויותר מכוניות מצוידות באפשרות לשדר את התוצאות דרך האינטרנט בזמן אמיתי. וזה לא הכל – אם מוסיפים לכך טכנולוגיות GPS וחיישני מרחק, אפשר גם לבחון את מידת הסיכון של הנהג בזמן שהוא נוהג: האם הוא נוסע מהר מדי? האם הוא עוצר בפתאומיות? האם הוא עוצר בתמרור עצור? האם הוא נותן זכות קדימה כשהוא מחויב? האם הוא שומר מרחק מהרכב שלפניו? לא צריך לחכות למכוניות של אפל או לקנות את אלה של טסלה – הכל כאן, זמין ומוכח.

    המידע הזה יכול לסייע מאוד לחברות הביטוח להעריך את מידת הסיכון של המבוטחים – אבל לא רק: הוא יעודד נהגים לשפר את נהיגתם – גם כדי להקטין את הפרמיות וגם כדי, ובכן, להישאר בחיים.

    On-board diagnostics הוא כינוי כללי ליכולת של מכוניות לאסוף מידע מהרכב. רכבים רבים לא רק מצוידים ביכולת הזו, יש בהם גם שקעים שאליהם ניתן להכניס דונגל (אביזר חומרה קטן, כמו דיסק-און-קי), שיכול לשדר אותו דרך האינטרנט בזמן אמיתי.

    בביזנס אינסיידר מעריכים שבכ-155 מיליון כלי רכב בצפון אמריקה ניתן להתקין את הדונגלים האלה. לשם השוואה, על פי דיווח של משרד התחבורה האמריקאי, ב-2007 נעו בכבישי ארה"ב254 מיליון כלי רכב פרטיים, כלומר שיעורם של אלה שאפשר להתקין בהם את הדונגלים אינו זניח.

    למעשה, יש כבר כל כך הרבה רכבים שיש בהם מערכות בטיחות, עד שיש כבר מידע די מפורט על השפעתן על התאונות. לדוגמה, בארה"ב, שיעור התאונות של משאיות כתוצאה מאי שמירת מרחק במשאיות שאין בהן מערכות בטיחות הוא 0.11 למיליון מייל של נסיעה – ו-0.04 למיליון מייל של נסיעה במשאיות שיש בהן מערכות בטיחות.

    למה חברות הביטוח לא ממהרות לאמץ את הטכנולוגיה? הנה סיבה אחת: כי הן מרוויחות יותר. ההבדלים בין המאפיינים של הנהגים השונים יוצרים ביניהם סבסוד צולב. כמה? חברות הביטוח יודעות – הנהגים לא. סבסוד צולב נסתר הוא עלות מיותרת לכלכלה – אבל מהווה מקור לרווח נוסף לחברות הביטוח. והצלת חיים? לא מספיק חשוב.

     

    דרג את התוכן:

      תגובות (0)

      נא להתחבר כדי להגיב

      התחברות או הרשמה   

      סדר התגובות :
      ארעה שגיאה בזמן פרסום תגובתך. אנא בדקו את חיבור האינטרנט, או נסו לפרסם את התגובה בזמן מאוחר יותר. אם הבעיה נמשכת, נא צרו קשר עם מנהל באתר.
      /null/cdate#

      /null/text_64k_1#

      אין רשומות לתצוגה

      אבו4 - מוצא מה שהקפה שכח

      ארכיון

      פרופיל

      natlipson
      1. שלח הודעה
      2. אוף ליין
      3. אוף ליין