הן לא חדשות, בעיות הבטיחות בנתב"ג. הן ידועות ומוגדרות במדוייק: השידורים של הרדיו הפיראטי הפוגעות בבטיחות ההמראה והנחיתה, מספר קטן של פקחי טיסה כושלים וציוד מיושן בו משתמשים במגדל הפיקוח בנתב"ג. כן, ישנה גם בעיה של מיעוט מסלולים אך היא לא ניתנת לפתרון דחוף, כמו שמתאפשר ללא קושי מיוחד בבעיות האחרות.

ההפרעות של הרדיו הפיראטי יכולות להפתר מהיום למחר ע"י אכיפה קפדנית ונחושה של החוק. זה יהיה מעשה חריג בתרבות הישראלית של ה "סמוך" אך זה אפשרי אם מישהו אחראי יחשוב על המספרים המבהילים של קורבנות שווא שיכולים ליפול בגלל חוסר נחישות להשתמש בסמכויות שהחוק מתיר.

מיומנות פקחי הטיסה יכולה לבוא לידי פתרון אם מבקשים עצה מחיל האוויר. שם אין כל חשש לכשלון של פקח טיסה כי הסטנדרטים גבוהים ומיושמים בהחלטיות.

ציוד מיושן אפשר להחליף בכסף שחיי אדם עדיפים עליו, ויש היום כסף רב בקופת המדינה.

כשכל זה ידוע קשה להבין מדוע שר התחבורה אינו עושה דבר ועומד באמצע הכביש כשפן מהופנט על ידי אורותיה של משאית קרבה במהירות.

אך הפתרונות יבואו באבחת תאונה מחרידה אחת בה יקפחו חייהם כמה מאות נוסעים. אחרי האסון יימצאו מיד הפתרונות שיחסית קל מאד להמציאם היום. בישראל הם אינם אפשריים לפני התאונה. ראו הכללים הנהוגים בהתקנת הרמזורים בישראל: התקנת הרמזורים היא פונקציה של מספר האנשים הנהרגים בתאונות בצומת דרכים.