כותרות TheMarker >
    ';

    עיתונאי אזרחי

    יומן אישי של ד"ר מיכאל מירו, עיתונאי אזרחי שחוקר את החברה האזרחית למעלה משלושים שנה.
    © כל הזכויות בבלוג הזה שמורות למחבר, מיכאל מירו.

    ניהול אוטומטי / ד"ר מיכאל מירו

    1 תגובות   יום שלישי, 2/10/18, 23:23

     

    ניהול התנועה בישראל ואולי גם בעולם בכלל הופרט. לא המשטרה ולא המדינה מכוונים את התנועה אלא רובוטים דיגיטאליים כמו של וייז ואחרים....

    מה המשמעות של דברי הפתיחה האלה?

     

    המשמעות היא פשוטה, כחלק מתהליך ההפרטה המואץ ואולי בעיקר בשל חוסר ראיה מערכתית גורמים פרטיים מנהלים עבורינו את מסלולי הנסיעה. כך למשל תוכנת הנווט וויז שמובילה אותנו בביטחה כשנוסחאות מתמטיות קובעות מהו המסלול המהיר והטוב עבורינו. עובדה המייתרת את פעילות גורמי ההכוונה והאכיפה. אני לא נכנס לבעייתיות כבה אנו נמצאים כאשר כולנו נענים לקריאת המכשירים ובוחרים מסלול אחר בתקווה שהוא יהיה מהיר יותר ואז מוצאים עוד רבים שבחרו באותו הפתרון.

    השאלה המעניינת היא מקומה של המדינה בניהול התנועה בכבישים. לכאורה נראה כי המציאות נוחה לכולנו, לא תלויים באף גורם רשמי, פותחים את האפליקציה ומרוצים מעצם העובדה שיש גורם שמנחה אותנו למחוז חפצנו. אני מרוצה, כך גם זה שנמצא מאחורי וכך גם זו שמתכננת את הנסיעה ויוצאת לדרך.

     

    האפליקציה היא פיתוח של יזמים פרטיים שמצאו צורך ציבורי ונתנו לו מענה טוב ואף יותר מכך. זהו מענה לצורך של מליוני נהגים שמחפשים דרכם באפילה. נעים מפקק לפקק וזקוקים ליד מכוונת. פעם אלו היו שוטרי התנועה שהיו נזעקים לסייע בפקקים. היום גם שוטרי התנועה נעזרים באפליקציה.

    "הבנו אותך, אז מה החידוש בדבריך? אתה רוצה לחזור לימי הפקקים העליזים?" זהו ציטוט דמיוני של מי שקראו את המאמר עד כה. התשובה ברורה אני לא רוצה לחזור אל ימי הפקקים העליזים, שאגב נותרו גם היום כי הפקקים זזים ממקום למקום. האפליקציה לא יכולה לתת מענה לכמות ההולכת וגוברת של כלי רכב שנעים בכבישים. הבעיה היא של כולנו. זה מתחיל מהרצון של כל אחד ואחת להשתמש ברכב הפרטי. זה נמשך הם המיסוי המגוון שמטילה המדינה על רכישת רכבים והבנזין. מדובר בהכנסה לא מבוטל של קצת יותר מארבעים מליארד שקלים בשנה.

    האפליקציה גם לא יכולה לתת מענה לאינטרסים ציבוריים שמחייבים לא אחת תכנון מקיף ומתכלל ולא מערכת תגובתית כמו האפליקציה.  כך למשל יש אינטרס ציבורי להפחית נסיעות בשל זיהום האוויר, הפחתת נסיעות בשל ריבוי תאונות דרכים או לחלופין בשל כל סיבה אחרת שלא נלקחה בחשבון באלגוריתם הזה או האחר....ובכלל האפליקציות הללו נותנות פתרונות מקומיים....ובכלל האלגוריתמים הם תגובתיים ולא מתוכננים ובתוקף זה ניהול התנועה הוא לרוב תגובתי ולא מאפשר לגורמי ניהול התנועה לתכנן הורדת עומס, או אפילו תכנון מסלולי נסיעה מוכוון מהירות.

    לסיכום אין בכוונתי להמליץ לצמצם את השימוש באפליקציות, בכוונתי להמליץ לם גופי ניהול והכוונת התנועה לבחון מחדש כיצד הם נעזרים באפליקציות ומתחילים לנהל את התנועה וכך לאפשר לנו לנוע בחופשיות...לא אסכם בלי להזכיר שוב שהגורם המרכזי לפקקים הוא העודף הבלתי נסבל בכלי רכב פרטיים והמחסור המשווע בהסעת המונים זמינה ויעילה.

    דרג את התוכן:

      תגובות (1)

      נא להתחבר כדי להגיב

      התחברות או הרשמה   

      סדר התגובות :
      ארעה שגיאה בזמן פרסום תגובתך. אנא בדקו את חיבור האינטרנט, או נסו לפרסם את התגובה בזמן מאוחר יותר. אם הבעיה נמשכת, נא צרו קשר עם מנהל באתר.
      /null/cdate#

      /null/text_64k_1#

      RSS
        3/10/18 15:09:
      הכי יעיל להעמיד שוטר בכל מחלף עמוס והוא ישלול רשיונות מכל נהג שמתגנב במקום להמתין בסבלנות. מרבית העומסים נוצרים בגלל חוסר אדיבותם של הנהגים.

      ארכיון

      פרופיל

      עיתונאי אזרחי
      1. שלח הודעה
      2. אוף ליין
      3. אוף ליין