יזמות, תאונות דרכים, שמירת הסביבה ועוד
אכתוב בבלוג על נושאים הקרובים לליבי. יזמות, מניעת תאונות דרכים ושמירת הטבע והסביבה )מה שנקרא בטעות \"איכות הסביבה\"
פוסטים אחרונים
- חופשת הקיץ - רעיון חדשני 29/8/16
- מכתב פתוח לעזתים 10/8/14
- חדשנות 22/7/13
- אל תרשמו פטנט!!!!!!! 8/7/12
- שיטת הממשל שלנו פשטה את הרגל! אי אפשר לשנות כלום במצב החברתי והכלכלי בלי לתקן קודם את שיטת הממשל! 25/8/11
- חוקה תעשה את ההבדל 13/8/11
ארכיון
הגורמים העיקריים לתאונות דרכים בישראל - כתבה מ YNET
ב YNET פורסמה כתבה על הסיבות לתאונות דרכים. אני מביא כאן את הכתבה כלשונה ומוסיף הערות בצע שונהבתוך הטקסט......
הכתבה ומה הגורם העיקרי לתאונות דרכים בישראל? לא מהירות מופרזת, אלא אי-ציות לרמזור. כך עולה מהדו"ח השנתי של הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה (למ"ס), המסכם את נתוני תאונות הדרכים ל-2007. על-פי הנתונים, 16% מתאונות הדרכים עם נפגעים בהן בוצעה עבירה לפני התאונה, אירעו מכיוון שאחד הנהגים לא ציית לרמזור אדום. [אין כל התיחסות לסיבה שבעטיה הנהג לא עצר בעצור. האם הוא "גנב" חצי שניה של אדום כשהאור התחלף? או אולי הוא לא ראה את הרמזור כיהוא סונוור ע"י שמש או אולי הוא נכנס בברוטאליות מתוך ידיעה והבנה באמצע האור האדום...וכמובן עוד הרבה אפשרויות... למה זה חשוב? כי כל סיבה שהעלתי דורשת טיפול אחר למניעה של המקרה הבא.] הגורם השני לתאונות דרכים עם נפגעים - סטייה מנתיב. 13% מהתאונות נגרמו לאחר שאחד או יותר מהנהגים המעורבים סטו מנתיב הנסיעה שלהם, במקרים רבים ללא סיבה ברורה. [סטיה מנתיב? אני עושה את זה כל יום די הרבה פעמים... לצורך עקיפה למשל... איזו מין סיבה לתאונה?? אולי סטיה מנתיב כאשר הנתיב הנגדי לא פנוי?? אולי כאשר אין שדה ראיה? אני לא מבין את הסיבה הזו.]11% מכלל התאונות עם נפגעים נגרמו עקב עבירת אי-שמירת מרחק. [זו אחת הסיבות הברורות והפשוטות יותר לטיפול]
חמש הסיבות הבאות לתאונות דרכים עם נפגעים מעידות על בעיה מוכרת - התעלמות מחוקי הדרך: אי-מתן זכות קדימה לרכב (8%)[זו גם סיבה עלומה.. למה לא נתנו זכות קדימה? מישהו בדק האם יש עוד מאפיינים? האם זה בתדירות גבוהה יותר בצמתים מסויימות? בסיטואציות מסויימות?], אי-מתן זכות קדימה להולך רגל (8%)[למה לא שמים רמזורים במעברי חציה? כשהולך רגל ילחץ על כפתור ידלק אור אדום לנהג ואור ירוק להולך הרגל... כל כך פשוט...], אי-ציות לתמרור עצור (8%), ואי-ציות לתמרור "זכות קדימה" (7%). ומה עם מהירות מופרזת? מהדו"ח עולה כי 6% מתאונות הדרכים עם נפגעים נגרמו כתוצאה ממהירות מופרזת. יש לציין כי עקב היעדר מחקר ומעקב שיטתיים, לא ניתן לדעת האם מדובר במהירות מופרזת ביחס לחוק (מהירות מרבית המצוינת על-ידי תמרור) או מהירות מופרזת ביחס לתנאי הדרך (מהירות בהתאם למצב הכביש ברגע נתון). אכיפת עבירות מהירות על-ידי המשטרה יכולה לטפל בעיקר בנהיגה במהירות מופרזת ביחס לחוק.
הנתון המעודד ביותר בדו"ח של הלמ"ס מתייחס לירידה במספר תאונות הדרכים הקטלניות: ב-2007 נרשמו 351 תאונות קטלניות - ירידה של 6% בהשוואה ל-2006. זהו הנתון הנמוך ביותר ב-22 השנים האחרונות. נתון מעודד נוסף מתייחס למספר ההרוגים: בשנת 2007 נהרגו בתאונות 398 בני-אדם [זה לא נכון. נהרגו כ 415 איש] (לא כולל שטחי יהודה ושומרון) - ירידה של 4% לעומת 2006, והנתון הנמוך ביותר מזה 23 ב-23 השנים האחרונות.
למרות האופטימיות, אין לשכוח כי אף אחד מהגורמים הרלוונטיים - משרד התחבורה, הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, ומשטרת התנועה - אינו יודע להסביר באופן מדעי ומשכנע את הרקע לירידה במספר התאונות וההרוגים. הסיבה לכך היא כי בישראל לא נערך מחקר שיטתי של הגורמים לתאונות דרכים, ולכן כל הערכה באשר לסיבת הירידה במספר התאונות או ההרוגים היא בגדר השערה בלבד.
עם זאת, מחקר שהוזמן על-ידי עמותת "אור ירוק" ופורסם בשבוע שעבר, מצביע על-כך כי הסיבות העיקריות לירידה כלל אינן קשורות לפעילות הממסד בתחום הבטיחות: מנתוני המחקר עולה כי לירידה במספר התאונות וההרוגים תרמו באופן משמעותי שיפור בבטיחות כלי הרכב ובמערך הטראומה בבתי החולים.
צעירים ומסוכניםבחינת הנתונים הנוגעים לגיל ומין הנהגים המעורבים בתאונות, מובילה למסקנות כואבות אך מוכרות: גברים מעורבים ביותר תאונות מנשים, וחלקם של צעירים בתאונות גבוה מחלקם היחסי באוכלוסיות בעלי הרישיון. 74% מהנהגים המעורבים בתאונות ב-2007 היו גברים, לעומת 26% בלבד בהן היו מעורבות נשים. חלקן של נשים בתאונות קטלניות נמוך משמעותית: מבין הנהגים המעורבים בתאונות אלה, רק 10% היו נשים. ראוי לציין כי אחוז הנשים המורשות לנהוג עומד על 41% מכלל בעלי הרישיון. אמנם נהוג להסביר את מעורבות היתר של גברים בכך שהם נוהגים יותר - נסועה שנתית (קילומטראז') גבוהה יותר בממוצע - אולם אין לכך אישוש מחקרי[תחושת בטן שלי היא שאם משווים את מעורבות בתאונות של נשים ביחס לנסועה, יראה כי היא דומה לזה של גברים]. החלוקה לפי גילאים, מצביעה - פעם נוספת - על הצורך לטפל באופן מערכתי וממוקד בצעירים: חלקם של נהגים צעירים עד גיל 24 בתאונות דרכים עם נפגעים היה גבוה בכ-38% מחלקם היחסי מכלל בעלי הרישיון. לעומתם, חלקם של נהגים בני 65 ויותר היה נמוך בכ-20% מחלקם היחסי באוכלוסיית הנהגים.
|
תגובות (17)
נא להתחבר כדי להגיב
התחברות או הרשמה
/null/text_64k_1#
צודקת.
מעקה בטיחות ומעקה הפרדה שייכים מאפשרים לכביש להיות יותר סלחני. במידה ונהג לא אחראי או עשה טעות או נקלע למצב מסוכן, שני גורמים אלו ועוד הרבה אחרים ימנעו תאונה קשה יותר וימנעו פגיעה במכוניות אחרות.
אבל כמו שאמרתי, יש עוד הרבה כאלה.
דרך אגב, אני יודע שיש מגמה להחליף את מעקה הבטיחות בחדש עם התקן האירופי. זה רק עניין של זמן ותקציב.
פוחדת בכבישים.
ועכשו קצת יותר.
תודה על הפוסט החשוב.
עוד סיבה חשובה לתאונות : מעקה בטיחות שלא תמיד עומד בתקן.
ולא קיים בכל הכבישים הדורשים מעקה בטיחות.
ועוד סיבה הפרדה מוחלטת בין הנתיב שממול.
היי,
אני מאחלת לכולנו שלא ניכנס לסטטיסטיקה של תאונות הדרכים, זו אמורה להיות חוויה נוראית ובלתי נשכחת. לפני מספר שבועות גברת נחמדה (נהגת ותיקה מאד) החליטה לנסוע לבדה מאילת דרך מצפה רמון (דרך עקלקלה ולא בטוחה) וברגע קטן אחד ניסתה להעביר תחנה ברדיו ואיבדה את אחיזת הכביש וזהו! משם הדרך לתהום היתה מאד קצרה, זה נגמר בפציעה תודה לאל, אך זה לא תמיד ככה. החיים שלנו בידינו... כתבה חשובה ואני באמת חושבת שמודעות היא תחנה חשובה בדרך למלחמה בתאונות הדרכים. תודה.
דרך אגב בנוגע לחיוך, אכן החיוך שלך נוגע בעיניים... אהבתי.
שבת שלום
חי
אני מסכימה איתך שלהיות זהיר ובעל כוונות טובות זה לא מספיק, אבל כאן העובדות מדברות בעד עצמן. נשים מעורבות בפחות תאונות קטלניות מאשר גברים. עד כמה שהבנתי משגת, הדיון כאן הוא בניסיון להבין את זה.
הצעתי סיבה שנראית לי בעלת ייתכנות בסבירות גבוהה.
על מנת לסבר עוד יותר את האוזן הייתי יכולה לתת דוגמאות מתוך עצמי, כאישה שהתנסתה כבר במצבים בעייתיים ושעל חוט השערה הצליחה להימנע מתאונה זו או אחרת. אבל אז.. אבל אז תחזיר לי את ההודאה שלי שכמות הנהיגה וההתמצאות שלי בדרכים שייכת לשוליים של ההתפלגות הסטטיסטית.... :) ובכן, גם זה לא קשור!
ההתמצאות בדרכים לא קשורה. לעניות דעתי יותר קשור זה היכולת להגיב מהר ו.. נכון.
אני מאמינה שאם תבחן את איכות השיפוט של אנשים(שייך ללקיחת אחריות על חיים) ואת מהירות התגובה שלהם(לא שייך למגדר זה או אחר) - או אז יימצא מתאם יותר גבוה בין נהגים שמעורבים בתאונות וכאלו שפחות.
סיבה אפשרית נוספת שאולי קשורה במגדר -
ענייני היוהרה מול הענווה. (גברים בדרך כלל יותר שחצנים מנשים ויותר "חרדים" ל"כבודם".)
למשל?
מישהו נדחף לך לפניך בנהיגה זיגזגית.. בדרך כלל זה יהיה גבר. אם אתה מהמהירי החימה ה"חרדים" ל"כבודם" תתרגז ותנסה "להראות לו מה זה"... נשים יוותרו יותר.
או..
למשל עוד - לי יש חוק פנימי משלי: רמזור ירוק שמאלה מבחינתי = האט ותן זכות קדימה...
אני קוראת לזה ענווה בכביש. למה? כי יכולתי לטעון לזכותי לצאת לכביש! יש לי רמזור ירוק! ואני אומרת - אז מה!
לעולם לא יוצאת שמאלה בצומת אפילו יש לי רמזור ירוק, לפני שאני בודקת שאין מישהו ששכח לעצור באדום..
בשל נוהגי זה - לפחות 3 פעמים ניצלו חיי!
סטטיסטית זה כנראה נכון - שנשים לא מכירות טוב דרכים כמו גברים.
ייתכן שאני ממוקמת בפעמון ההתפלגות של סטטיסטיקה בשוליים.
אבל.. לא ההכרות עם הדרכים היא זו שעושה אותי נהגת יותר אחראית.
ציינת שאינך מבין את הקשר ללקיחת אחריות וניהול.. אולי בגלל שלא הבנת על מה אני מדברת ומן הראוי שאסביר את עצמי יותר טוב. אנסה הפעם לפרט יותר.
ההשערה שהעליתי נוגעת לאחריות על החיים:
במערכות זוגיות שבהם מעורבים ילדים, גם אם האישה קרייריסטית ועובדת לא פחות קשה מהמגבר, גם אז.. באופן טבעי היא זו שלוקחת אחריות על עניינים שקשורים בחיים עצמם:
היא זו שתהיה עירנית אם הילד חולה ותיזום לקחת אותו לרופא, (היא מקסימום תשלח את האבא לשם עם הילד אבל בדרך כלל תיקח אותו בעצמה) זאת היא שתיזום קשר עם המורה כשיש בעיות בבית הספר, שתבדוק בצהרים אפילו בשלט רחוק שהילדים שלה אכלו. ואם לא, זאת היא שתדאג לזה אפילו ברמה של להזמין להם אוכל בטלפון... ויותר מזה: ואם ישלחו אותה לחול מהעבודה - היא תכין מראש מקפיא מלא כל טוב, תדאג להשאיר בית נקי, תדאג להשאיר בית בלי כביסה מלוכלכת, הכל מקופל....
מעולם לא פגשתי גבר שנוסע להשתלמות בת שבועיים באירופה וחוזר הבייתה רק לסופשבוע לטפל בבית ובילדים. אישה כן. כל הגברים שאני מכירה היו נשארים לטייל בסוף השבוע אם הם כבר שם,..
ברמת לקיחת אחריות כזאת.. אין פלא שיש לנשים יותר מודעות לחיים.
ואין לי ספק שזה מתבטא גם בלקיחת אחריות על החיים בכביש.
יש עוד גורמים נדירים כמו כבישים חשוכים, סימון לא נכון על הכביש, סינוורי שמש, כביש חלק, ... אבל כמו שכתבתי. בכל מקרה זה הגורם האנושי אשם. אם הוא לא היה נכנס לאוטו, הוא לא היה עושה תאונה. אל תזלזל במומחים.. אם לא הם איך היינו יודעים על הגורם האנושי??????
אני מתפלא על תגובתך
ברור למדי שברוב מכריע של המקרים זהו הגורם האנושי. (צמיגים מתפוצצים ומכוניות מתפרקות נדירים במחוזותינו)
עדיין יש צורך במחקר בכדי לדרג מדעית את מגוון הבעיות הגורמות לתאונות וגם כדי לתכנן שיטות להתמודד ודרכי מדידה ליעילות האמצעים שננקטים
כיום, מסתמכים על מומחים כדוגמאת השוטרים שהידע שלהם מבוסס על סטטיסטיקת העבירות שהם תופסים. הבעיה, הם תופסים את הרווחי (מהירות) או מה שקל לראות תחת הפנס (תמרור "עצור") , אולי בגלל מצוקת כ"א ? לשר המשטרה פתרונים . . .
שתי הארות לטובת הנושא החשוב
בעניין רמזור אדום, כדאי לבחון טעויות נהג בצמתים כפולים בהם רמזור קידמי-רחוק מתחלף לירוק לפני הרמזור האמיתי הקרוב (מה לעשות, נפלתי בזה לאחרונה)
ובעניין גברים, נשים ונהגים מקצועיים, מעניין אם יש מחקר המשלב את זמן הנהיגה שקדם לתאונה עם השעה בה קרתה התאונה עם מין הנהג
לתחושתי, ריבוי גברים בקטגוריית נהג פוגע קשור לכך שרוב הנהגים המקצועיים ובמיוחד משאיות ואטובוסים הם גברים ולכן סטטיסטית ככל שאדם עובר יותר ק"מ ביום גדל הסיכוי שלו להיות מעורב בתאונה.
יש הרבה נשים שהן נהגות טובות יותר מגברים שאני מכיר. הטענה שלי היא סטטיסטית. אני מאמין שאת נהגת טובה.
לא מבין את הקשר ללקיחת אחריות וניהול...
מה שכן, רוב הנשים הנהגות שאני מכיר לא מכירות דרכים או יותר נכון, מכירות דרכים בצורה הרבה פחת טובה מגברים.
אם יבחנו את אחוז המעורבים בתאונות קטלניות בהתאם למספר הקילומטרים שאדם נוהג אכן תהיה תמונה ברורה יותר. אבל הנה אישה כמוני.. שנוהגת 70,000 ק"מ בשנה..תקלקל לך את תחושת הבטן שלך... :))
בכל אופן, אני מאמינה שלנשים באופן ממוצע תחושת אחריות גבוהה יותר לחיים מאשר לגברים באופן ממוצע, כשם שלמבוגרים יותר יש יותר תחושת אחריות לחיים מאשר לצעירים.
ותסתכל על המציאות בתחום אחר:
למרות כל הקידמה ולמרות ריבוי המקרים שבהן נשים מפרנסות עיקריות,
עדיין הן אלו שלוקחות אחריות על התכנון של מה שצריך לעשות עם הילדים,
והגברים נגררים אחריהן.. "תגידי לי מה לעשות ואעזור לך"... מוכר לך?
יכול להיות, אבל כמו שכתבת, זה לא נערך כאן בארץ. זה ברור שהנשים בארה"ב נוהגות טוב
הערה נקודתית בקשר להבדל בין גברים ונשים:
אינספור מחקרים מאז שנות השישים ועד ימינו מצאו תופעה משעשעת עד מדאיגה הנקראת "אפקט הגבר הלבן" או במקור "White Male Effect":
הרמה הנתפסת של סיכון אצל גברים לבנים נמוכה באופן משמעותי, עקבי ומובהק מרמת הסיכון הנתפסת אצל נשים וגברים שאינם לבנים (נכון, המחקרים לא בוצעו בישראל...) . המחקרים השונים התייחסו למגוון נושאים:החל מסיכוני עישון ואי הקפדה על צחצוח שיניים ועד לסיכוני מלחמה אטומית וסיכונים כלכליים גלובאליים.
ונכון... הם בלטו מאוד גם בנושא נהיגה, כגון: רכיבה על אופנוע ללא קסדה, נהיגה במהירות מעל המותר וכ' וכ'.
המציאות זהה לשני המינים, רק תפיסתם את רמת הסיכון שונה.
ולכן צר לי לאכזב את האינטואיציה שלך: אנחנו הנשים נהגות זהירות יותר בכל חתך שתבחר: פר ק"מ, פר שעה, פר חיים.
אולי תנסו ללמוד מאיתנו? ( :
תודה