5 טיפים לשיפור טכניקת הרכיבה הבסיסית

1) מבט. "לאן שהרוכב רוכב - לשם עליו להסתכל". באופן הזה נדע להכין את עצמנו ולהתאים את הפרמטרים של הרכיבה למכשולים שעומדים לפנינו. ללא זה - נגיע לא מוכנים למדרגת סלע בעליה או בירידה, לקטע דרדרת, לגינת סלעים, חריץ ניקוז, או כל אלמנט אחר בשביל, לא מוכנים, וזה ישפיע לרעה על ההתמודדות. זה לא פשוט, בעיקר כשהדרך מאתגרת ומלאה באלמנטים. אבל עדיין, אחד התרגילים הבסיסיים הוא להתחיל ולהשתדל ולהביט מטר-שניים לפני הגלגל. כשזה הולך טוב, לקדם את המבט למרחק שלושה מטרים לפני הגלגל, ואח"כ ארבעה מטרים, עד שמגיעים למצב שרוכבים בנוחות כשהמבט חמישה מטרים קדימה, ואף יותר - תלוי באופי המסלול - לפני הגלגל הקידמי.

2) מהירות מתאימה. יש אלמנטים שבמהירות מסויימת ייעברו מבלי שהרוכב ירגיש בקיומם אך במהירות אחרת - יהוו אתגר קשה עד כדי אי יכולת לנקות אותו . הכלל הוא: "MOMENTUM IS YOUR FRIEND". לכל אלמנט ולכל רוכב יש אופי שונה ומציאת השילוב הנכון למעבר אלמנט בשטח בתנאים נתונים וביום נתון הינו חמקמק ביותר. הדרך לפתח את החושים והאינטואיציה היא להתאמן - להתאמן - להתאמן.

3) הילוך. ההילוך "הנכון" הוא הילוך שמאפשר לרוכב לנקות אלמנט מסויים או עלייה, מבלי להחליף הילוך תוך כדי הביצוע או במהלך היציאה מהאלמנט והמשך הרכיבה הלאה. לדוגמא - בטיפוס מדרגה, צריך להגיע בהילוך שיהיה מספיק קשה בכדי להגיע במהירות שתאפשר לטפס את המדרגה עם כמה שפחות פידול, אך עם זאת, קל מספיק כדי שניתן יהיה להמשיך ולפדל מיד לאחר סיום הטיפוס. חשוב לבצע את תיאום ההילוך לפני האלמנט - מפני שביצוע שינוי הילוך תחת לחץ פידול איננו יעיל ולפעמים לא אפשרי. לדוגמא - לפני התחלת עליה יש להוריד להילוך שמתאים לכל העליה - מפני שניסיון להוריד הילוך תוך כדי הפידול בעליה יגמר פעמים רבות בנפילת שרשרת או אפילו נזק למערכת ההינע. בשנתי הראשונה כרוכב אופניים אירעו לי לא מעט מיקרים של קריעת שרשרת בדיוק במצבים כאלה - וזה היה אך ורק עקב נסיון להוריד הילוך תוך כדי עליה. דוגמא נוספת - יש להאט לפני כניסה לסיבוב למהירות שתתאים לתנאים, ולהתחיל להאיץ שוב כבר מתוך הסיבוב עצמו - ולשם כך, יש להיכנס אל הפנייה בהילוך שיתאים להאצה ביציאה. בכל מיקרה - בכל הקשור להילוכים - יש להימנע מהצלבות שרשרת - מצב בו השרשרת כרוכה על הפלאטה הגדולה מקדימה והגלג"ש הגדול מאחורה, או קטנה מקדימה וקטן מאחורה. על כך נרחיב בפוסט עתידי.

4) תנוחת התקפה ושפת גוף. בשילוב בין מסת הרוכב ואופניו - מירב המשקל מצוי בגוף הרוכב. על הרוכב לשלוט באופניו אך עם זאת - לא "להפריע" להם. כמו שאומר אלוף ה - DH הבריטי סטיב פיט: "BE A PASSENGER ON YOUR BIKE". וכמו שמסבירים בקורסי הרכיבה: "תהיה רך עם הגוף שלך". תנוחת ההתקפה הבסיסית היא כשהישבן מעל האוכף, המרפקים מכופפים קלות ופונים החוצה, הברכיים והמרפקים גמישים וקפיציים ומוכנים לספוג מהמורות או לבצע תנועה קדימה-אחורה או למעלה-למטה או לצדדים. שפת גוף הינה מיומנות נרכשת אשר מאפשרת לרוכב לזרום בסינגל באופן בו יתקל בכמה שפחות מכשולים וינצל את התנופה שיש לו באופן הטוב ביותר כדי לזרום מעבר לאלמנטים.

שוב - נחזור: "תהיה רך עם הגוף שלך".

5) מחוייבות. "התחלתי ולכן אסיים". את ההתלבטויות לפני אלמנט - האם לעבור או לא לעבור - לקפוץ/לזרום/לנקות או לקחת את "הצ`יקן ליין" - המעקף - יש לסיים לפני הביצוע. אם הרוכב מחליט לבצע את האלמנט - עליו לעשות זאת בנחישות ובהחלטיות - מפני שאין יותר מפחיד מהפחד עצמו. גישה ללא ביטחון וללא מחוייבות תביא בדיוק את התוצאות מהן חושש הרוכב ותהיה נבואה שמגשימה את עצמה. אם לא ניתן לבצע זאת במחוייבות - מוטב לדחות את מעבר האלמנט להזדמנות אחרת. תמיד טוב להשאיר אתגרים גם לרכיבות הבאות.

והכלל השישי והחשוב מכל - לאחר שלמדתם, חפרתם הטמעתם וסיגלתם את חמשת הכללים - צאו לרכוב ולרכוב ולרכוב ולתרגל ולתרגל ולתרגל !