1. צמרת משרד התחבורה לדורותיהם היו חסרי כל חזון תחבורתי. ברוב המקרים זה נחשב משרד אפור שהפילו אותו על מי שרצו לעכב את קידומו או משהו דומה. השר האחרון שכיהן בתפקיד לא קידם כהוא זה את התחבורה הנגישה, ירוקה, מהירה ושקטה.
2. על פניו צמרת משרד התחבורה וראשי הערים הגדולות כיום חסרים כל מעוף בתחום ועל לנו לצפות שהבשורה הבאה בעולם התחבורה הציבורית תבוא מהם.
3. לעניות דעתי דרוש שינוי קונספט חשיבתי חד, ברור, ומעשי על מנת למנוע קטסטרופה תחבורתית שתבוא עלינו לרעה במידה ולא יילקחו צעדים משמעותיים בעניין.
4. עם כל הכבוד לארגונים הירוקים - ויש כבוד, לדעתי פעילותם מבורכת אבל לא מספיקה. כולם אומרים מה צריך לעשות אבל עדיין לא קמה יוזמה אמיתית שיוצקת תוכן מעשי לכל העצומות, צעקות, כנסים וכו'.
5. כשלב ראשון הייתי עורך סימולציה ממוחשבת שתראה לאן פנינו מועדים במידה ושינוי הקונספט החשיבתי לגבי תחבורה ציבורית לא יקרה.יש להראות באופן ברור שקצב עליית מכוניות חדשות לכבישים לא יוכל לקבל מענה מתאים בבניית כבישים ומחלפים חדשים. כמו כן תשתית הרכבות שהממשלה הנוכחית בונה עליה לא תעמוד בקצב הגידול של הנוסעים המבקשים להשתמש בשירותיה.
יש לבנות קונספט תחבורתי עבור האדם ולא עבור המכונית. כיום הדגש הוא על הקמת כמה שיותר כבישים ומחלפים על מנת לעודד אנשים לקנות עוד מכוניות. הכיוון הזה הוא רע מכל הבחינות. פקקים, זיהום אוויר ותאונות דרכים שעולות מליארדים רבים למדינה בכל שנה. כל עוד לא תפותח תחבורה שתהיה נגישה, זמינה, שקטה בתדירות גבוהה בעלת פריסה ארצית לאורך כל שעות היממה לכולם - בדגש על כולם רוב האנשים עדיין יעדיפו את רכבם הפרטי על פני תחבורה ציבורית.
6. כשלב שני הייתי מתחבר עם מומחי תחבורה מקומיים ומחו"ל בעלי נסיון (ולא חסרים כאלה) על מנת ליצור סימולציה ולתאר את החזון אותו תיארתי בסעיף הקודם. אני מניח שקהלים רבים בציבור הישראלי יבינו ויתחברו לרעיון.
7. כשלב סופי הייתי בונה תוכנית עבודה אופרטיבית שתבהיר מה נדרש על מנת ליישם אתת החזון התחבורתי המוצג. על התוכנית לכלול מיקום נתיבי תחבורה בהם יוקמו מסלולים שסגורים ומיועדים רק לתחבורה ציבורית. הדגש הוא על סגורים ולא כמו היום שהם סגורים בהמלצה בלבד. היתרון בשיטה זו היא שניתן להשתמש בכבישים הקיימים כיום ולא צריך להקים תשתית חדשה לגמרי. כמו כן ניתן להעריך וכדאי שהתוכנית תכלול עלויות ומשכי זמן וזאת מנסיון שהצטבר במדינות שונות בעולם.התוכנית צריכה לתת מענה לתחבורה בין עירונית ובתוך הערים.יש להתייחס כמובן גם לכל התשתיות הנלוות הנדרשות כגון: תחנות נוחות, שיטת התשלום המהיר לפני העליה לאוטובוס, בחירת אוטובוסים מתאימים לנושא גם מבחינת התאמה לאוכלוסיות מיוחדות כמו קשישים, בעלי אופניים,נכים, בעלי מוגבלויות, גודל האוטובוס, הרעש שהוא גורם וזיהום האוויר שהוא פולט.
8. אז אתם בטח שואלים את עצמכם מי יממן את כל זה? תנחשו - המדינה. אני מאמין שיש מקרים בהם לא רק השיקול הכלכלי הצר וקצר המועד צריך להנחות את המדינה וזהו אחד המקרים לפנינו. התחבורה צריכה להיות מסובסדת עבור אוכלוסיות חלשות ואני מניח שאוכלוסיות חזקות יותר תהיינה מוכנות לשלם יותר מאשר היום בעבור תשתית תחבורתית מפותחת וחדשנית שתגרום למהפכה במדינתו הקטנה. הכסף קיים. יש לעשות שינוי משמעותי בסדר העדיפויות. יצטרכו להסיט תקציבים מפיתוח כבישים חדשים שבולעים לנו את מעט השטחים הירוקים שנשארו לטובת פיתוח תחבורה ציבורית עבור האדם ולא המכונית.
9. נכון, נצטרך להתמודד עם לוביסטים, ייבואני המכוניות שיסבלו מירידה במכירותיהם, חברות הליסינג וכדומה. לא נסכים להשאר בני ערובה בגלל הרצונות של אותם גופים שגורמים למדינה להפוך לפקק אחד גדול. שיסתום לנו את המדינה.
10. לאחר שיצקנו תוכן לתוך החזון בדמות תוכנית עבודה אופרטיבית יש להגישה למשרד התחבורה ולדרוש ממנו ליישמה כמה שיותר מהר.מבחינתי בשלב ראשון, להתחיל להחתים כמה שיותר אנשים על עצומה ולהגישה למשרד התחבורה ולנהל מאבק ציבורי בנושא במידה ויידרש (ברוב המקרים זה נדרש)
11. זהו ניגש לעבודה? מי רוצה להצטרף למסע להצלת המדינה?
עמית
amitrz90@gmail.com
0545600244
הוספת תגובה על "יש מישהו שאוחז בהגה של התחבורה הציבורית בארץ"
נא להתחבר כדי להגיב.
התחברות או הרשמה