יש 2-3 סיבות טובת למה "בכל המוצרים האחרים כן ובזה לא".
קודם כל , גם בהרבה מוצרים אחרים, הקצאה על פי כסף היא לא רעיון טוב - במוצרים ציבוריים , במוצרים שמעודדים מלכודות עוני, במוצרים עם השפעות חיצוניות ניכרות - הקצאה על פי כסף לא נותנת את הפתרון היעיל ביותר.
סיבה אחת היא שקשיי ניידות מהווים מלכודת עוני. במלכודת עוני נוצרים מצבים בהם לעניים קשה יותר להחלץ מהעוני שלהם, וזה גורר בעיות חברתיות ואי יעילות של השוק. הפתרון של כבישי אגרה לעשירים יותר (בהעדר תחבורה ציבורית טובה, ומיד נגיע לזה) מחזק את הבעיה הזאת. יש לזכור שכבר היום הצירוף של פרבור ושל מחיר גבוה של מכוניות גורם למלכודת עוני הקשורה למכוניות - בדמות קושי גדול יותר של השכבות הנמוכות למצוא פרנסה הוגנת או לזכות בגישה למקורות השכלה.
סיבה אחרת היא שנוסף לבעיית ההקצאה "מי יסע על הכביש במכונית" קיימת בעיות הקצאה אחרות "לאיזה אמצעי תחבורה נקצה את הרחובות ואת המקומות הציבוריים בעיר". התשובה מבחינת אנרגיה זמן וזיהום היא ששימוש בתחבורה ציבורית יחד עם אופניים היא יעילה יותר (במונחי אנרגיה וזמן), בטוחה יותר וזולה יותר. הסיבה העיקרית לאי-תפקוד של תחבורה ציבורית כזו היא מבנה לא יעיל שלה, יחד עם הקצאה מוגזמת (ותופחת) של הרחובות לטובת הרכב הפרטי. הקצאה זו אינה נמדדת בכסף, אלא על ידי החלטות ציבוריות באשר למרחב הציבורי.
סיבה נוספת היא ששימוש ברכב פרטי, עם או בלי פקקים כרוך בעלויות גבוהות לחברה , בדמות גזל של מרחב ציבורי, ייקור הדיור, זיהום, תאונות דרכים, איטום פני הקרקע ועוד. לפני שדואגים לנהגים, כדאי לדאוג שישלמו את המחיר האמיתי של הנסיעה שלהם. נסיון להקל על הפקקים, כל עוד משאירים על כנה את ההקצאה החשובה יותר - זו של חלוקת שימושי דרך בין כלי התחבורה השונים, היא בבחינת צ'יפור העשירים יותר על חשבון כל השאר.
לדוגמה ברחוב ז'בוטינסיקי ברמת גן, בשיטה המוצעת, יהנו העשירים יותר מ-3 נתיבי נסיעה. אם נוציא משם לדוגמה חצי מהנהגים, הם יצטרפו למשתמשי האוטובוס שמתשמים בנתיב האחד הקיים (באופן תאורטי) לטובת רוב האכולוסיה.
כך שתשובה "לאיזה משתמשי מכוניות נקצה את הכבישים" היא שאלה משנית, שכדאי לענות עליה לאחר ששואלים "איך מקימים מערכת תחבורה יעילה, נוחה , זולה ובטוחה." אם עונים על השאלה הראשונה ב"עירוניות מתחדשת", יחד עם BRT , שילוב שימושי קרקע ושימוש באופניים, ממילא חשיבות השאלה הראשונה יורדת פלאים.
כאשר ההפיתוח העירוני הוא מוטה תחבורה ציבורית
השימוש במכוניות הופך להיות האופציה היקרה והאיטית ביותר - גם עבור העשירים (שעבורם המכונית היא האופציה הזולה והמהירה ביותר, בגלל עלויות זמן נחסך). בצורה זו של תכנון, המיעוט שיבחר לנסוע באופציה האיטית והיקרה ביותר , שהיא גם האופציה הגרועה ביותר לבריאות האישית (בגלל חשיפה לזיהום ותת פעילות גופנית) ממילא לא יסבול מפקקים.
הוספת תגובה על "פקקים- מה זה רע?"
נא להתחבר כדי להגיב.
התחברות או הרשמה