מיזם בטר פלייס בארץ ובעולם מתקדם בצעדי ענק.

שיתוף הפעולה החדש של שי אגסי: ג'נרל אלקטריק תממן את מצברי המכוניות החשמליות 

22.9.2010   דניאל שמיל  

 ג'נרל אלקטריק תסייע לבטר פלייס להשיג מימון ל-10 אלף סוללות ראשונות למכוניות חשמליות בישראל ובדנמרק

ג'נרל אלקטריק (GE) הודיעה היום על שיתוף פעולה עם בטר פלייס בתחומי הטכנולוגיה והכספים. ג'נרל אלקטריק תסייע לבטר פלייס להשיג מימון ל-10 אלפים הסוללות הראשונות שישמשו מכוניות חשמליות בישראל ובדנמרק.

החברות סיכמו גם גם "נדידה" (Roaming) בין תחנות הטעינה השונות. עמודי הטעינה של ג'נרל אלקטריק המכונים WattStation יוכלו לשמש גם את לקוחות בטר פלייס ויפעלו לפי אותם תקנים. ג'נרל אלקטריק תצטרף גם לפיילוטים של מכוניות חשמליות אותן תתחיל בטר פלייס וביניהן אזור מפרץ סן פרנסיסקו, אונטריו שבקנדה והונולולו בהוואי, וכן תסייע להעלאת מודעות הצרכנים לאפשרות המעבר למכונית חשמלית.

"ג'נרל אלקטריק מקדמת בברכה את שיתוף הפעולה ומאמינה, כי השותפות עם בטר פלייס מדגימה כיצד חבירה של חברות קטנות וגדולות, מעצימה את כוחן בקידום פרישת תשתית טעינה לרכב חשמלי", אמרה בת' קומסטוק, סמנכ"ל בכירה ומנהלת השיווק העולמית בג'נרל אלקטריק.

שי אגסי, מייסד ונשיא בטר פלייס, אמר כי "שיתוף הפעולה שלנו עם ג'נרל אלקטריק הוא צעד נוסף משמעותי עבור החברה בבניית מערכת תומכת של חברות מובילות בשוק הבינלאומי ביניהן, רנו ו-HSBC שיוכלו לסייע לחברה לקדם את המודל שלה בזירה הבינלאומית".

מתכוננת למכוניות החשמליות: בטר פלייס צפויה להתקבל לאיגוד יבואני הרכב

22.9.2010   מאת דניאל שמיל  

 ההצטרפות תסייע לחברה בעניינים טכניים לאחר הזמנת 100 אלף מכוניות חשמליות מרנו שצפויות להימכר עד 2016

לישיבות של איגוד יבואני הרכב יצטרף בקרוב חבר חדש - שי אגסי. חברת בטר פלייס שהקים היזם הגישה בקשה לצרף נציג לאיגוד, וזו תובא לאישור המליאה אחרי החגים. גורמים בענף מעריכים כי האיגוד לא יסרב לבקשה, מכיוון שבטר פלייס עומדת בכל הקריטריונים כיבואנית רכב.

ההצטרפות לאיגוד תסייע לבטר פלייס בעיקר בעניינים טכניים. האיגוד מעביר בין החברות בו מידע על שינויי תקינה ודרישות משרד התחבורה. הוא גם מקדם את האינטרסים שלהן בעבודה מול משרדי התחבורה והאוצר. בשנה האחרונה נאבק האיגוד בין היתר נגד היבוא האישי ונגד התנאים המקלים ליבוא מקביל.

בטר פלייס תהיה יבואנית של מכוניות חשמליות מתוצרת רנו, וזו הפעם הראשונה שבה שני יבואנים ישראלים חולשים על אותו מותג. קרסו תמשיך לשווק את מכוניות הבנזין של רנו ובטר פלייס את החשמליות.

בטר פלייס הזמינה מהחברה הצרפתית 100 אלף מכוניות חשמליות, שאמורות להימכר בישראל ובדנמרק עד 2016. על כן ניתן לה זיכיון היבוא של המכוניות החשמליות. השירות למכוניות אלה יינתן דרך רשת מוסכי קרסו.

אגסי אמר לפני כשנה כי אין ברצונו להיות יבואן ולהתחרות בשוק הרכב. המיקוד העסקי של בטר פלייס הוא חברת תשתיות, והיא נאלצת לייבא מכוניות בתחילה כדי ליצור שוק, ואחר כך יעבור זיכיון היבוא לקבוצת קרסו.

היבואן החדש הנוסף שעתיד להיכנס לשוק - שלמה שמלצר, שישווק את אופל בישראל - לא הגיש בינתיים בקשה להצטרף לאיגוד יבואני הרכב.

איגוד יבואני הרכב ובטר פלייס אישרו את הדברים.

רנו מגשימה את ההבטחות שלה, ומציגה בפאריס ארבע מכוניות חשמליות סדרתיות. שתיים מהן ייוצרו בשנה הבאה, והשתיים הנוספות ב-2012. המכונית החשובה ביותר לשוק הישראלי היא פלואנס ZE המשפחתית, שתשווק בטר פלייס. מחירה באירופה, שהוכרז היום, הוא 26 אלף יורו, כ-130 אלף שקל, לא כולל המצבר. בצרפת יהיה המחיר 21 אלף יורו, כ-106 אלף שקל.

בטר פלייס לא מתחייבת על מחיר דומה בישראל, אך סביר להניח שהחברה לא תוכל למכור את המכונית במחיר נמוך בהרבה. לפלואנס מנוע חשמלי המספק 95 כ"ס וטווח נסיעה מוצהר של 160 ק"מ. אורכה 474 ס"מ, דומה לזה של מאזדה 6, אך המצבר, שנמצא מאחורי המושבים האחוריים, מותיר מקום מועט למטען. גודל תא המטען דומה לזה של רנו קליאו.

שי אגסי יוכל להתעודד מהחשמלית הקומפקטית מרנו זואי, שתגיע לשווקים ב-2012, ואשר רנו הציגה קדימון שלה. לזואי תהיה אפשרות להחלפה מהירה של המצבר, לפי שיטת בטר פלייס. הזואי המיוחדת למראה ארוכה במעט מרנו קליאו ונמתחת לאורך 410 ס"מ. המנוע החשמלי שלה מספק 80 כ"ס וטווח נסיעה של 160 ק"מ. ברנו מגדירים את המכונית כ"ספא נייד", עם מערכות למניעת התייבשות האוויר, מנגנון המזהה זיהום אוויר וסוגר את כניסת האוויר מבחוץ. מכשיר המפזר ריחות נעימים ואף ריפוי באור. כל אלה, סביר להניח, לא יגיע למהדורה הסדרתית.

רעיון מעניין אחר מציגה רנו טוויזי, שתיכנס לייצור בעוד כשנה. זוהי מכונית זעירה, שאורכה 232 ס"מ ורוחבה 119 ס"מ. למעשה, מדובר בקטנוע עם ארבעה גלגלים, בו הנהג יושב מאחורי הנוסע. למרבה הצער, גם הביצועים שייכים לעולם הקטנועים, עם 20 כ"ס ומהירות מירבית של 75 קמ"ש. טווח הנסיעה הוא 100 ק"מ. ברנו מצהירים כי תפעול הרכב דומה למכונית ולא לקטנוע, עם הגה ודוושות ולא כידון והוא בטוח מספיק כדי לאפשר נסיעה ללא קסדה. לנהג יש אף כרית אוויר. המחיר צפוי להיות דומה לזה של קטנוע מנהלים, כלומר, כ-40 אלף שקל בישראל.

המכונית הרביעית והאחרונה של רנו היא קנגו ZE, מסחרית קלה וחשמלית, עם 60 כ"ס. רנו תשווק את המכוניות עם תוכניות מימון ושירות מיוחדות, וכדי להתגבר על טווחי הנסיעה העירוניים, אף יאפשרו לבעלי החשמליות לקבל מכונית דיזל או בנזין לטיולים בסופי השבוע.

מי שעדיין מוטרד מנושא הקרינה האלקטרומגנטית ראו המלצות ועדת המומחים הממלכתית ציבורית לעניין שדות מגנטיים מרשת החשמל בראשות ד"ר אלי שטרן בנוגע לרכבים היברידיים, מתוך אתר המשרד להגנת הסביבה:

ככל שידוע למשרד להגנת הסביבה, לא קיימת ברמה העולמית (מדינה או ארגון מקצועי כל שהם) הגבלה כלשהי על שיווק או שימוש בכלי רכב היברידי, בשל החשש מרמת הקרינה העלולה להיפלט בתוכו. אולם, מאחר שהמשרד להגנת הסביבה מבקש לעודד שימוש בכלי רכב היברידיים, על מנת להפחית את פליטת גזי החממה וזיהום האוויר מתחבורה, מצא המשרד לנכון לבחון גם את נושא החשיפה לקרינה מכלי רכב אלו, בהשוואה לרכבי בנזין, בטרם ימשיך בהמלצתו.

בחינת הנושא על ידי המשרד החלה בחודש יולי 2009, בפניה ליבואניות כלי הרכב ההיברידיים בישראל (טויוטה והונדה), בבקשה לקבל את עמדתן בנושא. בהמשך, החליט המשרד להזמין דוחות בדיקה מקיפים ומעמיקים, אשר יבדקו את רמת החשיפה האלקטרומגנטית הבלתי מייננת מכלי רכב היברידיים ומכלי רכב רגילים. לאחר עיבודם הראשוני של הדוחות מטעם שתי חברות הבדיקה ששכר המשרד, הם נשלחו לקבלת תגובה מיצרניות כלי הרכב. תגובותיהן אישרו את הממצאים לעניין רמת החשיפה לקרינה, אולם טענתן התמקדה בכך, שהמלצת ארגון הבריאות העולמי עומדת על סף של 1000 מיליגאוס.

יש לציין ככלל, כי תנועת צמיגי הרכב יכולה גם היא לייצר קרינה. השדות המגנטיים מצמיגים אופייניים במידה שווה לכל כלי הרכב, כולל כלי רכב היברידיים, ללא תלות בדגם רכב זה או אחר. גלגלי כלי הרכב השונים, פועלים בתדר נמוך מאוד והקרינה הנובעת מהם אינה מהווה כל סכנה בריאותית. לפיכך ועל מנת לנטרל השפעה זו, בבדיקות שהוזמנו על ידי המשרד להגנת הסביבה ניטרלו הבודקים את השפעתם האפשרית של הצמיגים, הן בכלי רכב ההיברידיים והן בכלי רכב הרגילים.

ביום 28 בינואר 2010, התכנסה, לבקשת מנכ"ל המשרד להגנת הסביבה, ועדת המומחים הממלכתית ציבורית לעניין שדות מגנטיים מרשת החשמל בראשות ד"ר אלי שטרן, לדון בנושא חשיפה לשדות מגנטיים בכלי רכב והמליצה המלצותיה בנושא לשיקול דעתו של המנכ"ל. יש לציין, כי וועדה זו הינה וועדת מומחים המורכבת ממיטב המומחים בתחום בארץ (כ-12 חברים) - מהאקדמיה, משרדי הממשלה הרלוונטיים, ארגונים סביבתיים ואחרים.

סיכום הממצאים :

עמדתה הכללית של ועדת המומחים בנושא שדות מגנטיים מרשת החשמל היא, כי "יש לשאוף להפחתה משמעותית של מספר התושבים החשופים דרך קבע ואף באורח זמני, לעוצמות ממוצעות של שדה מגנטי מרשת החשמל, הגבוהות מהערכים שהוזכרו בספרות המקצועית כעלולים לגרום לתוספת סיכון בריאותית". בהסתמך על הידע שנצבר בנושא מתקני חשמל כאמור לעיל, ועדת המומחים קבעה, כי בהקשר של כלי רכב, יש להגביל את החשיפה "באופן שחשיפת בודד מן הציבור לא תעלה בממוצע שנתי, על מיליגאוסים בודדים, בכפוף להפעלה מושכלת של עקרון הזהירות המונעת". על פי תוצאות המדידה, קבעה הוועדה, כי "הערך הגבוה ביותר של שדה מגנטי שהתגלה במצב נסיעה בנקודת בדיקה מסוימת באחד הרכבים שנבדקו הצביע על חשיפה שנתית ממוצעת של כ-5.5 מיליגאוס, בהנחה מחמירה של 18 שעות בשבוע ברכב בנקודה זו... הערכים המקבילים בדגמים אחרים היו נמוכים במידה משמעותית" (ההדגשות אינן במקור).

יודגש שוב, כי קיים שוני מהותי בין ההתייחסות לחשיפה כרונית וכפויה משדה מגנטי ממתקני רשת החשמל לבין חשיפה לשדה מגנטי מכלי רכב, לעניין משך החשיפה.שכן, ההנחה המחמירה של ועדת המומחים היא של חשיפה בת 18 שעות בלבד בשבוע מכלי רכב, בעוד שהציבור חשוף לקרינה מרשת החשמל בבתי מגורים או במקומות עבודה באופן קבוע ומתמשך . דהיינו, שלא כמו ברשת החשמל, המתאפיינת בשדות מגנטיים הנכפים על הציבור למשך זמן ממושך באופן יומיומי (שלא בהכרח מרצונו), מדובר כאן במוצר צריכה הנתון לשיקול דעתו המלא של הצרכן, בדומה לטלפון סלולארי ו/או מכשירי חשמל ביתיים. לאור השוני האמור לעניין משך החשיפה, המשרד להגנת הסביבה אינו ממליץ להתייחס לחשיפה לשדה מגנטי בתוך רכב בדומה לחשיפה לשדה מגנטי סביב מתקני חשמל, ככל שאין מדובר בשימוש תעסוקתי (משך זמן המוגדר ככרוני) ברכב.

לסיכום, לאור הממצאים (רמת החשיפה ומשכה) ולאור המלצת הוועדה, לא ניתן לקבוע, כי ליושבים ברכב היברידי נשקפת סכנה בריאותית כתוצאה מחשיפה לקרינה בלתי מייננת. לפיכך, עמדת המשרד להגנת הסביבה הינה, כי הוא אינו מסיר את המלצתו לגבי השימוש בכלי רכב מפחיתי זיהום אוויר בכלל, ובכלי רכב היברידיים בפרט. בנוסף, במטרה לאפשר לרוכשי כלי הרכב להשוותם גם מן ההיבט של חשיפה לקרינה, במידה וירצו לעשות כן, פונה בזאת המשרד להגנת הסביבה, ליבואני כלל כלי הרכב בישראל, בבקשה לקיים בדיקה מטעמם בכל הדגמים (לרבות כלי רכב רגילים, משאיות, אוטובוסים וכיו"ב), במעבדות שהוסמכו על ידי המשרד ועל פי מפרט שנקבע על ידו ומצורף בזאת. המשרד להגנת הסביבה יפנה ליצרניות כלי הרכב וידרוש מהן לפעול לצמצום מתמיד של החשיפה לשדה מגנטי ברכבם, ככל שתמצא.

האם בטר פלייס פירסמה נתונים לציבור בנוגע לקרינה האלקטרומגנטית ברכבי רנו? אשמח לקבל מידע בנושא.