אמש הציג השר כץ את אישור תקצוב התוכנית לחשמול הרכבת, במקום דיזל, כ"מיזם חברתי שיקרב את הפריפריה ויגדיל את אפשרויות התעסוקה בה". עלותו: 12 מליארד שקל.
.
כלומר על פי השר כץ, חשמול הרכבת, שיאפשר אולי תדירות גבוהה יותר ומהירות גבוהה ב-10 אחוז, אלו הבשורות החברתיות שלו עבור הפריפריה. תושבי דימונה היכונו. לאחר חשמול הרכבת תוכלו לנסוע שעתיים הלוך ושעתיים חזור יום יום לעבודה במרכז. הנה לכם בשורה חברתית.
כמעט כל מיזם של תשתיות מוגדר באופן השקרי הזה, כפרויקט חברתי, תחת הסיסמה "חיבור הפריפריה והמרכז". כלומר: לא פיתוח הפריפריה עצמה כך שהיא תהווה מרכז בפני עצמה ולא תחייב נסיעות ארוכות באוטוסטרדות ורכבות, אלא השקעה בעוד מחלפים, עוד תוספת נתיבים, עוד גשרים ומעקפים, עוד מנהרות, עוד חשמול רכבות. לא תוספת של קוי אוטובוס בפריפריה עצמה, לישובים שכיום עובר בהן קו אוטובוס בודד פעם בשעתיים, לא תוספת של קוי אוטובוס מערים בגליל אל אזורי התעסוקה והתיירות, מערים בנגב אל אזורי התעסוקה והתיירות. לא. חשמול רכבות למרכז. זו הבשורה החברתית של כץ.
.
זה כל כך הזוי. ממשלת ישראל הוציאה לפועל 100 מליארד שקל של פרויקטי תחבורה. לכאורה הכל טוב ויפה. אלא שהכסף הזה בא על חשבון כל דבר אחר: לדיור ציבורי אין כלל תקצוב. מערכת החינוך נדרשת לקצץ. המיסים רק עולים. יוקר המחייה גבוה. פרויקטים חברתיים אמיתיים נדחים מהעדר תקצוב. ואזרחים שקיצצו להם ביום חינוך ארוך, או ממתינים כזכאי דיור ציבורי שנים - נדרשים לשמוע מהשר כץ שחשמול הרכבת יותר חשוב.
נערי האוצר שופכים כסף על מיזמי תשתיות, כי מדובר בחברות התשתיות הגדולות בישראל, שאחרכך יעסיקו את נערי האוצר. למעשה, הם מממנים עבור עצמם את הג'וב הבא. ממש כמו ההפרטות שקידם ניר גלעד עבור החברה לישראל, כך מיזמי כבישי אגרה, חשמול רכבות, תאגידי מים, או בזבוזי נת"ע - הם הזדמנות אחרכך גם לנהל את מה שתיקצבת. אלו לא מיזמים חברתיים, אלא אם כן תעסוקה לנערי האוצר הפורשים למגזר הפרטי תחשב כפרויקט חברתי. על "המיזם החברתי" הרכבת הקלה בגוש דן - בוזבזו 2.5 מליארד שקל על "תכנון ומשרדים בנת"ע". 2.5 מליארד שקל, שווה ערך ל-5000 דירות לדיור הציבורי. על בכירי נת"ע, משרדים, כמה פירים שנחפרו בעצלתיים וחוזי תכנון, שחלקם התבטלו. פרויקט הרכבת הקלה בגוש דן כולו צפוי לעלות כ-100 מליארד שקל.. עוד 'מיזם חברתי'.
.
השר כץ, אל תעבוד על תושבי חצור הגלילית או דימונה, שחשמול הרכבת זו בשורה חברתית עבורם. הם בודאי היו דורשים להשקיע את מליארדי השקלים בסיוע לעסקים ומפעלים קטנים, בתוספת קוי אוטובוס, במעונות יום, בדיור ציבורי, בפינוי בינוי של שיכונים מתפוררים, בשיפוץ בתי ספר ישנים - לו רק קולם היה חזק כשל הלוביסטים של חברות התשתיות..
לא שפרויקט חשמול הרכבת אינו נחוץ כלל, או יחסוך בעלויות ובזיהום. הכל נכון. אבל סדר העדיפויות הוא הבעייה. לא יתכן שתמיד מיזמי חשמול יבטלו מיזמי דיור. שתמיד צרכי הבטחון יבטלו צרכי הרווחה.
הוספת תגובה על "שאלה לשר כץ: האם חשמול הרכבת, הוא באמת פרויקט חברתי?"
נא להתחבר כדי להגיב.
התחברות או הרשמה