מחקר חדש מקיף וארוך טווח שנערך במחלקה למניעת מחלות כרוניות במכון הלאומי לבריאות הציבור בפינלנד, בדק את הקשר בין רכיבה על אופניים, פעילות גופנית, בריאות ומניעת מחלות לב.

המחקר קבע כי לרכיבה על אופניים, יתרון בריאותי ממשי בהורדת הסיכון למחלות לב. במחקר השתתפו 26,643 נשים וגברים מרחבי פינלנד, בגילאי 25 - 64 ללא עבר של מחלות לב, שבץ או סכרת ובעלי לחץ דם גבוה.

במהלך המחקר בוצע מעקב קפדני אשר נמשך כ - 20 שנה במהלכן נפטרו 3,743 מהמשתתפים ממחלות לב שונות. המחקר החדש פורסם בגיליון האחרון של כתב העת המדעי האמריקאי ליתר לחץ דם ויש לו חשיבות אקטואלית ורלוונטית גם לנו כאן בישראל.

ועדת השרים לענייני חקיקה, תדון בקרוב בהצעת החוק לעידוד תחבורת אופניים. המחקר החדש והנוספים שקדמו לו מטילים זרקור בריאותי על הצעת החוק אשר מלבד היותה חשובה לטובת הפקקים ורלוונטית לעתיד ירוק היא נוגעת באופן ישיר לתחום בריאות הציבור.

כיוון שנושא איכות הסביבה עדיין נתפש לעיתים כרחוק מתשומת הלב של כלל הציבור, יהווה השיקול הבריאותי גורם השפעה גדול יותר על ההחלטה לרכב על אופניים ויעניק לחברי הכנסת והממשלה עוד סיבה חשובה מדוע להצביע בעד חוק שהוא ירוק גם לכדור הארץ וגם ירוק ללב.

http://cafe.themarker.com/view.php?t=436913

מה דעתכם ?

כל מה שקשור באופניים מבורך.

שמעתי פעם רעיון שנשמע לי מדליק, להכניס לבתי הסוהר אופניים המחוברים למצברים, ושכל אסיר יצטרך לרכוב שעתיים ביום למלא את המצברים, וזה יהיה החשמל שישמש את בית הסוהר.

אותו דבר לגבי חדרי כושר, שיעורי ספינינג הם זמן עתיר אנרגיה, אז למה לא לנצל אותה?.

מה דעתכם?

אפי!

בשנים האחרונותהחלו להבין גם בארצנו את יתרונות האפניים, אך עדיין קיים פיגור עתום בתשתיות, במדינה בה השימוש באפניים אפשרי כמעט כל השנה אין כמעט שבילי אפניים, יש מעט מדי מתקני קשירה לאפניים ומעט מקומות עבודה המעודדים הגעה באפניים.

צטט: אריק ר. 2008-05-18 00:08:10

אני מצר על ההתעלמות מהאפניים ככלי תחבורה עירוני.

 

בשנים האחרונותהחלו להבין גם בארצנו את יתרונות האפניים, אך עדיין קיים פיגור עתום בתשתיות, במדינה בה השימוש באפניים אפשרי כמעט כל השנה אין כמעט שבילי אפניים, יש מעט מדי מתקני קשירה לאפניים ומעט מקומות עבודה המעודדים הגעה באפניים.

מסכימה איתך, ממש דרוש שיפור, באיזה עיר אתה גר ? אולי אפשר לחבר אותך לסניף של עמותת ישראל בשביל אופניים ותוכלו ביחד לפעול מול הרשות המקומית.

מה דעתך ?

א. אני תומך נלהב של החוק כמובן, בין היתר בגלל שהוא לדוגמה מתייחס לנושא של העלאת אופניים לרכבת. 

ב. כדאי להכיר ביקורות שיכולות לעלות מול החוק ומול הנושא של יוממות באופניים.

- קודם כל יש ויכוח בעולם סביב נושא של שבילי אופניים ויש טענה שהם מגבירים את הפגיעות ברוכבי האופניים (בגלל המפגשים בינם לבין כבישים שבהם הרכבים דורסים את הרוכבים - ובעיקר במעגלי תנועה ובכיכרות).

למרות זאת אני בעד שבילים - ואם יש צורך אז להפריד לגמרי את התנועה של מכוניות עם אופניים זה בטח לא אשמת האופניים שהנהיגה ברכב יוצרת מרחב עירוני מסוכן לשאר משתשמי הדרך

ג. כדאי לשים לב שלמרות שהמחקר שהבאת הוא נכון באופן כללי בישראל ובמדינות מזוהמות המצב הוא לא כזה וורוד. מחקר שפורסם לפני כ 5 שנים הראה שהסיכוי לבעיות לב (אני לא זוכר איזה בדיוק, כמו גם לא את פרטי המחקר ) עולה ב10% בקרב רוכבי אופניים ליוממות בערים - כנראה בגלל זיהום אוויר. 

ושוב המסקנה היא שהשלטונות צריכות להקשות עוד יותר את החיים של המזהמים

בקשר לחדרי כושר - אם נוסעים כל יום לצרכי יוממות באופניים או הולכים מרחק גדול מספיק הם הופכים די מיותרים, ככה שהרווח הוא כפול - חוסכים בהוצאות על יוממות וחוסכים במינוי למכון כושר

קודם כל אני מגיב כאן כי הדיון הוא באמת סביבתי ויש כמה מעליו שלא ממש

אני ממש מתלהב מתחבורה באופניים, בעיקר מהמתקפלות שלי, אלא ש...

מאז התאונה היו תקופות ארוכות בהן לא הרגשתי חזק מספיק לרכב, וא הבנתי- כשאנו מדברים על אופניים ואפילו הליכה אנחנו מתעלמים לעיתים מאוכלוסייה רחבה של קשישים, בעלימגבלות וכדומה שאין להם את הפריבילגיה לדווש, עלינו לשים דגש קודם כל על תחבורה ציבורית נגישה ופיתוח אורבני יעיל (יותר צפוף, בין השאר...)

צטט: האזרח דרור 2008-05-18 10:42:49

- קודם כל יש ויכוח בעולם סביב נושא של שבילי אופניים ויש טענה שהם מגבירים את הפגיעות ברוכבי האופניים (בגלל המפגשים בינם לבין כבישים שבהם הרכבים דורסים את הרוכבים - ובעיקר במעגלי תנועה ובכיכרות).

למרות זאת אני בעד שבילים - ואם יש צורך אז להפריד לגמרי את התנועה של מכוניות עם אופניים זה בטח לא אשמת האופניים שהנהיגה ברכב יוצרת מרחב עירוני מסוכן לשאר משתשמי הדרך

דרור,

הכי טוב נתיבי אופניים.

הכי טוב כשהם מתוכננים היטב ובהפרדה מלאה.

הכי טוב שלא משתפים שבילי אופניים עם הולכי רגל, עגלות, בעלי חיים.

עשו את זה קודם לפנינו.

זה לא משנה.

אפשר עדיין לשנות את העניין.

(יש אפילו פיילוט מתוכנן בתל אביב. אולי כדאי שישיימו את כתיבת ההנחיות שלוקחת כבר יותר מארבע שנים?)

צטט: שי-כהן 2008-05-18 23:21:54

קודם כל אני מגיב כאן כי הדיון הוא באמת סביבתי ויש כמה מעליו שלא ממש

אני ממש מתלהב מתחבורה באופניים, בעיקר מהמתקפלות שלי, אלא ש...

מאז התאונה היו תקופות ארוכות בהן לא הרגשתי חזק מספיק לרכב, וא הבנתי- כשאנו מדברים על אופניים ואפילו הליכה אנחנו מתעלמים לעיתים מאוכלוסייה רחבה של קשישים, בעלי מגבלות וכדומה שאין להם את הפריבילגיה לדווש, עלינו לשים דגש קודם כל על תחבורה ציבורית נגישה ופיתוח אורבני יעיל (יותר צפוף, בין השאר...)

לא הבנתי את המשפט הראשון..

בישראל, כמו בישראל  - אין קודם אלא במקביל. מי כמוך יודע.

לא צריך לוותר על פיתוח תחבורת אופניים עד שתפותח פה תחבורה ציבורית נורמלית.

להיפך, אולי עם האוכל יבוא התיאבון?

מאז סיום סלילת הקטע הראשי של כביש "חוצה ישראל", מדינת ישראל שמה את הדגש על פיתוח תחבורה ציבורית, ומה יצא מזה:

 

- השקעות של מיליארדי שקלים בתכנון ופיתוח קווים חדשים.

- חריגות תקציב מופלגות בסלילת קו החדש לירושלים.

- הקפאת פיתוח הקו לירושלים עד לעריכת בירורים וחקירות.

- עד היום אין קו חשמלי אחד ברכבת ישראל והיא ממשיכה להשתמש בקטרי דיזל מזהמים.

- הקפאת פיתוח הקווים של הרכבת הקלה בתל אביב, למעט הקו האדום.

- חריגות בלוחות זמנים בפיתוח הרכבת הקלה בירושלים ובתל אביב וחריגות תקציביות.

 

מה צפוי לצאת מזה:

 

- אם ללמוד מהניסיון של ערי ארצות הברית, בארצות הברית השקעות עתק בפיתוח רכבות עירוניות במרבית ערי המטרופולין בחצי היובל האחרון העבירו חלק מנוסעי האוטובוסים לרכבות, ופחות מאחוז אחד מנוסעי כלי רכב פרטיים לתחבורה הציבורית.

 

עידוד תחבורת אופניים וסלילת שבילי אופניים, יכול להערך באופן זול, מיידי, ללא סיבוכים תקציביים ופיסקליים, עם הרבה פחות בעיות חוקיות, בירוקרטיות והנדסיות, והרבה פחות גורמי סיכון ואי-ודאות. בהולנד תחבורת האופניים משמשת כ - 25% מהתחבורה, כולל זקנים, נשים וטף. במדינת ישראל אפשר בקלות יחסית להעביר 5% מנוסעי הרכב הפרטי לתחבורת אופניים, ולהשיג תשואה גבוהה ומיידית להשקעה.

 

עכשיו השאלה, על מה לשים את הדגש?

 

 

 

צטט: שי-כהן 2008-05-18 23:21:54

קודם כל אני מגיב כאן כי הדיון הוא באמת סביבתי ויש כמה מעליו שלא ממש

 

אני ממש מתלהב מתחבורה באופניים, בעיקר מהמתקפלות שלי, אלא ש...

 

מאז התאונה היו תקופות ארוכות בהן לא הרגשתי חזק מספיק לרכב, וא הבנתי- כשאנו מדברים על אופניים ואפילו הליכה אנחנו מתעלמים לעיתים מאוכלוסייה רחבה של קשישים, בעלימגבלות וכדומה שאין להם את הפריבילגיה לדווש, עלינו לשים דגש קודם כל על תחבורה ציבורית נגישה ופיתוח אורבני יעיל (יותר צפוף, בין השאר...)

שי - בבלוג של אופנן דיברנו ("הוזלה בארנונה למי שיוותר על מכונית") על הנושא של תחבורת  אופניים ותחבורה מוטה תחבורה ציבורית ונכים.

כמו כן המצב היום הוא לא של קפאון אלא של התגברות מגמות השימוש ברכב, זיהום ופרבור - דברים שפוגעים בצורה ניכרת באוכלוסיית הקשישים לדוגמה (הם אחד הציבורים שאיכות חייו ותוחלת החיים שלו נפגעת בצורה ניכרת מזיהום אוויר, וכן מקשיי ניידות ברכב פרטי, פרבור ושקיעת שירותים ציבוריים ומפשיעה שעולה ככל שהרחובות הופכים לפחות ידודיתיים -ראה לדוגמה המדרכה).  

למעשה אפשר להגיד שזה גם הפוך - שימוש מוגבר באופניים ונמוך ברכב יבטיח איכות חיים ליותר אנשים (נכים, אנשים שהיו יכולים לההפך לנכים אבל נשארו בריאים, וזקנים) יחסית לחלופת הרכב והפרבר

אין כאן דילמה גדולה - כי תחבורה ציבורית היא דבר משלים לאופניים. ככה לדוגמה יש בחוק החדש הנחיות להעלאת אופניים לרכבת - וזה כבר צעד גדול קדימה גם לרכבת וגם לאופניים. מה שכן - כמו שעודד אומר מבחינת יחס השקעה-תועלת ההשקעה באופניים משפיעה יותר בעלות נמוכה יותר.

באשר למצבה העגום של התחבורה הציבורית - האין זה בגלל שלמרות קידומה היא עדיין בסדר עדיפות נמוך מאוד -  ככה הרכבת בתל אביב תקוע בגלל ריב בין משרדי הממשלה ובין העירייה. אם ראש הממשלה היא בא ולוחץ עליהם לסגור דברים הכל היה נראה אחרת, ואם הציבור היה מאיים על הממשלה בנושא הזה דברים היו נראים אחרת  - אבל הציבור בינתיים עוד לא עושה שום דבר כזה וככה הנושא גם נראה - כשהוא מהווה בית לכל מיני חברי מרכז שקיבלו ג'וב ופירמות שתוקעות דברים כדי שהרווח שלהם לא יפגע - לדוגמה משאיות שלא רוצות שהרכבת תיקח להם תובלה, או לדוגמה חברות האוטובוסים שמנסות כמעט בכל כוחן לתקוע את הרכבת לנוסעים. זה לא עניין של כסף אלא של מחשבה ותשומת לב מצד פוליטקאים והציבור.

עוד דברים מעניינים על אופניים שבילי אופניים ותחבורה בישראל,

אופניים ועירוניות: לקחים מתל אביב ד"ר דניאל מישורי, "תנועה ותחבורה" ספטמבר 2006 עמ' 40-44

ידידים יקרים,

ביום רביעי הבא, ה - 25.6,  יעלה להצבעה החוק לעידוד תחבורת אופניים, שבו כולנו תומכים. אנחנו צריכים את עזרתכם כדי להגיע לכל אחד ואחד מחברי הכנסת ולדעת שעשינו הכל כדי שהצעת החוק תעבור.

העלאת אופניים לרכבת, תמריצים כלכליים לעידוד הרכיבה, בטיחות רוכבי האופניים ופיתוח שבילים, בידיים שלנו. אנחנו צריכים את עזרתכם בשליחת פקסים, בשיחות טלפון ובעיקר בהצטרפות למתנדבים בכנסת.

ביום ב', ג', ד' 23-25.6 יהיו לפחות עשרה פעילים, שישכנעו את חברי הכנסת לתמוך בהצעת החוק. תדרוך והנחיה וערכה לחלוקה לחברי הכנסת כמו גם סיפוק על תרומה אמיתית לאיכות החיים בישראל, מובטח.  מצ"ב קישור בו אתם יכולים לרשום את שמכם ואת המשמרת המועדפת עליכם.