חוזי עתיד: שי אגסי, יוזם פרויקט המכונית החשמלית, ויצחק תשובה, שבחודשים האחרונים הפך את עצמו ליזם של פרויקט תעלת הימים. אנשים ששמעו את שני אנשי העסקים מדברים על הבייבי שלהם טוענים כי לא מדובר באופן הרגיל שבו מדבר מנהל על תוכנית עסקית, ושאפשר לשמוע את החלומות בוקעים מגרונם..
קראו את כל הכתבה המפרטת את מעלליהם של חוזי המדינה החדשים.
אל תגידו: לא שמעתי.
אל תאמרו: לא סיפרו לי.
זרעי הפורענות נטמנים בראש חוצות.
למען הגילוי הנאות: פרויקט תעלת הימים הינו רעיון מבית היוצר של ב.ז. הרצל.
"...פרויקט תעלת הימים הוא אחד מהמיזמים שבהם ראוי לשתף את תושבי ישראל. בשנות ה-80 עמד על הפרק הגלגול הקודם של הרעיון - לחפור תעלה בין הים התיכון לים המלח - שלא יצא לפועל בסופו של דבר. בתחילת העשור הנוכחי החל הסיבוב השני, הפעם כתעלה בין ים סוף לים המלח, באורך של 170 ק"מ.
מטרת המיזם היא להרוג שתי ציפורים במכה אחת: להעלות את מפלס המים בים המלח - שבשנים האחרונות יורד במטר בכל שנה - ולפתור את בעיית המים של ממלכת ירדן באמצעות מתקן התפלה. המתקן אמור לקום בדרום ים המלח, ולפעול בעזרת האנרגיה שתיווצר מניצול הפרשי הגובה בין תחילת התעלה בים סוף לבין סופה. המים המותפלים יועברו לירדן, שמצוקת המים בה חריפה הרבה יותר מאשר בישראל. התעלה תעבור ברובה בצינור תת קרקעי, ורק החלק האחרון שלה יהיה פתוח.
עלות הפרויקט נאמדת ב-3-6 מיליארד דולר. לפי הרעיון המקורי, את הפרויקט אמור לממן הבנק העולמי במימון ציבורי שמקורו במדינות שונות. בימים אלה החל הבנק בבדיקת היתכנות מקיפה, בעלות של 15 מיליון דולר, לבחינת היבטים שונים של הפרויקט - כלכליים, יישומיים וסביבתיים. הבדיקות יבוצעו על-ידי חברות מבריטניה וצרפת, שצפויות לפרסם טיוטת דו"ח בתוך שנה וחצי.
על בסיס רעיון זה רקם תשובה תוכניות משלו. על-פי המתווה של תשובה, מימון הקמת התעלה יבוא מכסף פרטי בלבד. התעלה חייבת להיות פתוחה לכל אורך הדרך, כדי שאפשר יהיה להקים סביבה אגמים, מלונות ואזורי תעסוקה, שיספקו את ההצדקה הכלכלית להשקעה בפרויקט. בנאום בוועידת הנשיא טען תשובה שהמיזם ייצור תעסוקה לכמיליון עובדים. מבחינתו, הבדיקה שעורך כעת הבנק העולמי היא מיותרת לחלוטין, מכיוון שללא פוטנציאל תיירותי וכלכלי אין הצדקה לחפירת התעלה.
המועצה הציבורית שהקים תשובה אמורה לסייע בהכנת חוק תעלת הימים, בין השאר על ידי הקמת ועדות שיבדקו היבטים שונים של הפרויקט. לדברי אנשי תשובה, בתוך שנתיים מיום החקיקה התעלה תהיה מוכנה. הם מדגישים שהמדינה תוציא מכרזים מסודרים הן לכריית התעלה והן לבניית האגמים והמלונות. תשובה רואה את עצמו כאיש שיביא את השלום למזרח התיכון בזכות הפרויקט, ומנופף בהצלחת שיפוץ הפלאזה בניו יורק כהוכחה לכך שהכל אפשרי, גם אם ברור שתעלת הימים היא סוגיה גיאופוליטית סבוכה הרבה יותר..."
"תשובה הלך לקדם את הרעיון מתוך איכפתיות ודאגה לעתיד האזור. המטרה היא להביא את השלום, ושיקום ים המלח הוא רק תועלת נלווית", הסבירו השבוע גורמים בסביבתו של היזם. "צריך לזכור שעומד לו רקורד אישי של אדם שמגשים את החזונות שלו, עיינו ערך מלון פלאזה ניו יורק. סקר ההיתכנות של הבנק העולמי מדבר על תוכניות לא ישימות, והוא סוג של זריית חול בעיניים. זה רק הולך לקבור את הפרויקט לעוד שנתיים".
"...אגסי ידע למצב את עצמו. הוא הסתובב בשנתיים האחרונות בין גורמי ממשלה שונים, בירר מה שצריך לברר לגבי מיזם המכונית החשמלית, ואז הקים את חברת בטר-פלייס יחד עם עידן עופר. כיום, גם בזכות הסיוע הממשלתי, החברה מעריכה שבתוך שנתיים וחצי היא תשלים את ההקמה של מערך ארצי לאספקת חשמל למכונית החשמלית. עם זאת, דבר אינו מבטיח שהציבור ירכוש את המכונית החדשנית בהמוניו.
המכונית החשמלית אינה דבר חדש. היא קיימת בשוק כבר יותר משני עשורים, ויצרניות המכוניות בוחנות כיצד הן יכולות לבסס את פעילותן על טכנולוגיה זו. החידוש שהביא עמו אגסי היה בקונצפט - שמראה איך ניתן להפעיל את המכונית החשמלית באופן שיאפשר ייצור ושימוש המוני.
המכונית אמנם שקטה לחלוטין ואינה מזהמת את סביבתה המיידית, אך המצבר שלה מספיק לטווח נסיעה מוגבל של 160-240 ק"מ והטענתו נמשכת כמה שעות, כך שלכל היותר המכונית מתאימה לנסיעה רצופה בתוך עיר. לאגסי שני פתרונות - ראשית, פיזור 500 אלף תחנות טעינה ברחבי ישראל, מעין עמודים קטנים עם שקע חשמלי שיוצמדו לכל מקום חנייה, ובהם אפשר יהיה לטעון את המכונית במשך הלילה ושעות העבודה.
בנוסף, מציע אגסי להקים תחנות טעינה, מעין תחנות דלק, שבהן יהיה אפשר להחליף את המצבר. חברת בטר-פלייס, שהמודל העסקי שלה מבוסס על מכירת החשמל לצרכנים (באמצעות טעינה או מצבר), מתכננת להקים כ-100 תחנות כאלה ברחבי ישראל. החברה מתכוונת להשקיע בפרויקט 200 מיליון דולר.
אגסי סיכם כבר עם חברת רנו העולמית על שיתוף פעולה עם בטר-פלייס בכל הנוגע לרכב החשמלי. דנמרק כבר חתמה על הסכם עם בטר-פלייס לפרישת הרשת החשמלית, ולטענת אנשי החברה, היא מנהלת בימים אלה משא ומתן עם 30 מדינות נוספות.
ולמרות הסכמים אלה, הפרויקט ניצב בפני מכשולים קשים. המצברים של המכונית החשמלית כבדים מאוד והמיחזור שלהם מסובך ועלול לפגוע בסביבה, בשל פליטת גזים. בנוסף, הזיהום שגורמת המכונית אינו נעלם - במקום דלק בתל אביב, נשרף פחם בתחנת הכוח בחדרה..."
חג שבועות שמח,
הוספת תגובה על "יצחק ושי ישנו את העולם. אמרו את זה קודם לפני, זה לא משנה..."
נא להתחבר כדי להגיב.
התחברות או הרשמה