בעקבות הדיון הסוער שהתפתח כאן (לינק) בסוגיית הכבדת המיסוי על הליסינג, דבר הפוגע בעיקר באנשי הייטק, אני מביאה את התחשיב העדכני בנושא. דה-מרקר וחשב עשו עמנו חסד ופרסמו נתונים עדכניים.
השנה האחרונה הייתה רבת תהפוכות בכל הקשור בהיבט התחבורתי של אנשי הייטק:
מחירי הדלק השתוללו, כך גם עלויות הליסינג, המשבר הכלכלי העמוק הביא לפיטורים או להפחתת שכר ומי ששכרו מופחת נאלץ לבצע הערכה מחודשת של ההוצאה על הרכב הצמוד, והדובדבן שבקצפת - העלאת המיסוי על רכב צמוד החל מתחילת שנה זו.
מכון חשב, המתמחה בתחשיבי עלויות אחזקה לרכב, בדק עבור דה-מרקר את העלויות של מכונית פרטית חדשה, משומשת וקטנוע. העלויות חושבו לפי קילומטראז' של 15 אלף ק"מ בשנה, מעט פחות מן הנסועה השנתית הממוצעת בישראל (16,500 ק"מ). החישוב כולל: פחת (אובדן ערך), דלק, ביטוח, רישוי, עלויות מוסך.
מכונית חדשה
למכונית חדשה שמחירה 111 אלף שקל, הוצאות האחזקה השנתיות יהיו כ-29 אלף שקל.
מכונית משומשת
מכונית בת שלוש שנים שמחירה 74 אלף שקל, עלות האחזקה של רכב משומש היא כ-27.5 בשנה
קטנוע 125 סמ"ק
התחשיב התבסס על נסועה שנתית של 8,000 ק"מ. האחזקה השנתית של כלי כזה היא כ-11 אלף שקל בשנה.
בכתבה מצוטט ניצן גולדברג, מנהל כספים ומדריך פיננסי, אשר טוען כי לפי החישובים שערך, ב-2009 תשתנה כדאיות הליסינג למעסיקים, וגם לעובדים אשר היקפי הנסיעה שלהם מצומצמים.
הנתון המשמעותי ביותר הוא שלמעסיק מכונית בליסינג אינה משתלמת עוד כך שהתוצאה תהייה- צמצום בצי הרכב של החברה. צעד נוסף שהחברות יכולות לנקוט בו הוא גלגול העלות הנוספת על העובד, דבר שכמובן לא ישתלם לעובד ובכל מקרה גם הוא יביא לאותה תוצאה.
לטענתו, למרות העלייה בשווי, שימוש רכב בליסינג הוא עדיין משתלם וחוסך לעובד אלפי שקלים בשנה.
הבעיה היא שגולדברג חישב זאת לפי ויתור שכר של 3,000 שקל לעובד בעבור המכונית. בעוד שבחלק מהחברות מחייבים את העובד ב 3500 ₪ ולעיתים אף יותר.
לפי חישוביו, אם העובד נוסע רק 10,000 ק"מ בשנה (לעומת 30 אלף ק"מ, ממוצע הליסינג כיום), הוא יחסוך 9,250 שקל בשנה לפי ערכי 2009 (מחירי הדלק והוצאות נוספות). החיסכון הזה יצטמק ככל ששווי השימוש יעלה, אך הכדאיות תגבר ככל שהנסועה השנתית עולה.
עובד שנוסע 20 אלף ק"מ בשנה יחסוך 16,400 שקל על הוצאות רכב.
כלומר, העובדים יכולים ליהנות מהפסקת הליסינג אם היקף הנסיעה שלהם נמוך. עלותו של רכב חדש בבעלות העובד היא 2,500 שקל בחודש, לפי נסועה של 15 אלף ק"מ בשנה, פחות מוויתור השכר כיום.
השורה התחתונה היא שרכב ליסינג משתלם לעובד רק אם הנסועה השנתית גבוהה מ-20 אלף ק"מ בשנה.
בעבר, כאשר הוצאות הליסינג היו נמוכות יותר מ-3,630 שקל (עלות ויתור השכר של העובד) גם המעסיקים נהנו ממודל הליסינג. ואולם עם עליית מחירי הליסינג, המגמה תשתנה בחדות. אם עלות הליסינג של מאזדה 3 תהיה 3,099 שקל בחודש ב-2009, ולכך נוסיף דלק בעלות של 5 שקלים לליטר, נגלה שהמעסיק מפסיד 595 שקל בחודש כאשר המכוניות נוסעות 15 אלף ק"מ בשנה.
לכתבה המלאה:
http://www.themarker.com/tmc/article.jhtml?ElementId=skira20090119_1056579
מיכל כרמי
מנהלת זירת התעסוקה
CEO - טריפלטק
השמה כח אדם היי-טק ביוטק בכירים פיננסי מיכל כרמי
דרושים
http://www.tripletec.com/
הוספת תגובה על "נתוני אמת: כמה באמת עולה לנו הליסינג ומה עלויות החזקת רכב פרטי"
נא להתחבר כדי להגיב.
התחברות או הרשמה