כותרות TheMarker >
    cafe is going down
    ';

    מהפיכות קטנות מאד

    או מה מניע אדם לכדי החלטה שתשנה את חייו במעט.

    רכבת תקלה

    19 תגובות   יום שבת, 5/6/10, 00:20

    כבר יותר משלושים שנים שאנו מחכים ומצפים לבואה של רכבת עירונית בתוך תל אביב יפו. רכבת תחתית, רכבת קלה, העיקר שיהיו פסים… כולנו בעד תחבורה ציבורית, ובמשך שלושים שנה אנו מדמיינים את המעבר החרישי של הרכבת ברחובות העיר. אבל מעבר אלגנטי שכזה תקוע. הוא תקוע בין היתר מכיוון שהעלות של הקמת התשתיות לרכבות כאלו היא אדירה, זמן ההקמה הוא ארוך במיוחד, ולכן, וכפי שמעידים העשורים האחרונים, הסיכויים שהפרויקט יקרום עור וגידים לא גבוהים במיוחד. כך נותרנו מלאי תקווה, אך ללא פתרון למשבר התחבורתי שתוקע את כולנו בפקקים.

     

    בשנה האחרונה התגבשה קואליציה של ארגונים שהחליטו – לא נסכים לחכות שלושים שנים נוספות. המשבר התחבורתי של תל אביב יפו היה קיים גם במקומות אחרים בעולם, ושם הצליחו להתמודד איתו במהירות וביעילות, גם בלי רכבת. אז איך יוצרים מערכת תחבורה ציבורית ראויה במרכז התרבותי, הפוליטי והעסקי של ישראל בפרק זמן של שנתיים בלבד?

     

    ראשית, יש לציין שהיתרון העיקרי של רכבות קלות ורכבות תחתיות הוא נסיעה ללא הפרעות. הן אינן "מתחרות" בכלי רכב אחרים, שכן יש להן מסלול משלהן – הפסים. לכן, בשביל ליצור מערכת טובה עלינו להבטיח כי כל כלי תחבורה ציבורית, בין אם זה רחפת או אוטובוס, יזכה לעדיפות מלאה על פני הרכב הפרטי. כיום אנו רואים בכמה מקומות בישראל התחלות ראשוניות לתשתית כזו. מסימונים צהובים על פני הכביש שמסמנים "נתיב בלעדי לתחבורה ציבורית", עברנו בכניסה לירושלים ובמטרונית להפרדה פיזית קטנה אך משמעותית המלווה בפס אדום בוהק. עליהן מתווסף פרויקט חשוב של משרד התחבורה, במסגרתו מתקינים מצלמות מעל נתיבי תחבורה ציבורית (נת"צים) שמצלמות נהגי רכב פרטי שעוברים על החוק ונוהגים בנתיב לא להם. אמצעי הרתעה אלה, בשילוב קביעת העדפה לאוטובוסים ברמזורים יכולים לשפר את מהירות הנסיעה של תחבורה ציבורית בעיר בשישים אחוזים.

    שנית, כשנוסעים נכנסים ל"טיוב" או ל"מטרו", הם יודעים שתוך מספר דקות ספורות יגיע קו שייקח אותם ליעדם. בלי איחורים, כפי שכתוב בלוחות הזמנים, ומבלי לחכות פרק זמן בלתי ידוע. אלו מערכות אמינות. אבל מערכות אמינות ניתן ליצור גם עם אוטובוסים. על בעיית הפקקים כאמור התגברנו (אוטובוסים נוסעים בנתיבים שלהם, עם גל ירוק). עתה, עלינו להבטיח כי בקווים המהירים החדשים של תל אביב יפו ייסעו אוטובוסים שיובילו את התושבות והתושבים, המבקרות והמבקרים למרכזי התעסוקה, התרבות, החינוך והפנאי בתדירות של פעם במספר דקות. בתחנות יותקנו שלטים שיורו עוד כמה דקות יגיע האוטובוס, בהתבסס על נתונים בזמן אמת שיוזרמו ממכשירי GPS שיותקנו על גבי האוטובוסים. גם מערכת המידע הזו נמצאת כבר בתהליך של ניסוי, ובשנה הקרובה אמורה להתבצע התקנה של מאות שלטים כאלה ברחבי העיר.

     

    לבסוף, אחת המטרות העיקריות במעבר לקווים המהירים בתל אביב יפו היא להפוך את חוויית הנסיעה לנוחה ונעימה בהרבה מזו לה הם זוכים כיום. את בעיית הצפיפות המוכרת לנו מאוטובוסים כיום, תפתור ברובה התדירות המוגברת שכבר הזכרנו. אבל ניתן להוסיף עוד אין ספור אמצעים שיהפכו את הנסיעה לנעימה – כרטוס במכונות מחוץ לאוטובוס כפי שהולך להתבצע בפרויקט ה"מטרונית" בחיפה, כרטוס לפי זמן ולא לפי נסיעה, כך שנוסעים יוכלו להחליף מספר אוטובוסים באותו כרטיס, השוואת גובה התחנה עם גובה רצפת האוטובוס כך שתתאפשר עלייה וירידה נוחה, מהירה ונגישה אל האוטובוס וממנו, ושימוש באוטובוסים המתקדמים ביותר, שיורידו משמעותית את רמת זיהום האוויר בעיר.

    את כל המרכיבים הללו כרכנו לחבילה אחת, למערכת אחת, אותה ניתן לתמצת בשמה: "מהיר בעיר". זו רכבת תחתית שהיא לא רכבת ולא תחתית, אך עושה את אותו הדבר בדיוק – מאפשרת לאנשים לנוע במהירות ובנוחות ממקום למקום. אך להבדיל מהרכבת, 'מהיר בעיר' לא תעלה מיליארדי שקלים, והקמתה אפשרית תוך זמן קצר במיוחד. כך, נוכל גם אנחנו להנות בקרוב מפירותיה של "רכבת" שכבר שלושים שנים מחכים לה.

     

     

    לאתר "מהיר בעיר" 

     

    דרג את התוכן:

      תגובות (19)

      נא להתחבר כדי להגיב

      התחברות או הרשמה   

      סדר התגובות :
      ארעה שגיאה בזמן פרסום תגובתך. אנא בדקו את חיבור האינטרנט, או נסו לפרסם את התגובה בזמן מאוחר יותר. אם הבעיה נמשכת, נא צרו קשר עם מנהל באתר.
      /null/cdate#

      /null/text_64k_1#

      RSS
        18/9/10 21:32:
      הרעיון של לא מצטלב אצלי לחלוטין ברמת הגיון
      אבל הוא שווה דיון.
      מעניין.
      מומלץ אצלי במאמרים.
        21/7/10 10:53:
      יואב היי,

      קצת התעמקתי ולמרות שממש רציתי לפרגן ולמוך לא יכולתי. מצטערת אבל בינתיים היוזמים (אתה ביניהם?) מדברים בצורה מאוד מעורפלת ולא בהירה. אני לא יכולה לתמוך אם אין לי את תוכנית הפעולה בראשי פרקים - קונקרטי ותכלסני.

      במה שפרסמת וגם באתר של "מהיר בעיר" יש פירוט יתר על המידה. הבנתי ש: מסלולים לתחבורה ציבורית בלבד (יש כבר כאלו נניח בדרך בגין - סו פאקינג ווט? משהו משתפר שם???) ושזכות קדימה... נו ניחא... ומה עוד? מישהו גם ילמד את הנהגים לא לבלום ככה שזקנות מתעופפות חופשי בחלל האוטובוס?
      אהה ויש גם כרטוס מחוץ לאוטובוס - אתה יכול לדמיין כמה אחוזים מהמדחנים יעבדו תקין? קיצר - לא משתכנעת.

      אבל אשמח אם תתקן את התרשמותי...

      גלי
        17/6/10 00:31:

      התפרסם היום בnrg:

       

      משרד התחבורה תומך בתוכנית התחבורה של עיר לכולנו

      הכדור אצל חולדאי: בכיר במשרד התחבורה, יהודה אלבז, הודיע כי המשרד יבחן בחיוב את תוכנית התחבורה החדשה אם עיריית תל אביב תקצה את הנתיבים המיועדים על פיה לתחבורה ציבורית בלבד

        15/6/10 00:24:

      צטט: אהרון... 2010-06-09 23:25:38

      צטט: יואב עינהר 2010-06-08 01:06:53

      צטט: אהרון... 2010-06-07 22:13:11

       


      מה שמתאים למנטליות זרה לא בהכרח יפעל על הנהג הישראלי. שוב אינני רואה נטישה המונית של כלי רכב לטובת אוטובוסים, מהירים ככל שיהיו.

       

       

      מהללים מעל כל במה את "החדשנות" כיתרון מקומי, אבל אני רואה בעיקר צרות אופקים.

      מדברים הרבה על המנטליות הישראלית. אני מכיר רק אחת- זאת שמתחקה אחרי מגמות שקורות בעולם כבר שנות דור.

      (כשבעולם כבר מפרידים אשפה קרוב לשני עשורים, כאן המגמה בחיתוליה).

      אני לא רואה הבדל בין אנשים בברזיל לבין אנשים כאן (נוציא את הכדורגל מהמשוואה)

      צריך מנהיגים עם חזון ולא פחדנים. הקהל יציית ויקבל באהבה את המערכת ברגע שהיא תהיה יעילה, נוחה, זולה ומהירה.

      ברגע שתהיה פה מערכת טובה שעובדת, הרשות תוכל להפעיל דרכי אכיפה נוספות כדי לאלץ את הנייטיבס להניח את הרכב הפרטי מחוץ לעיר- כמו אגרות גודש, הרי הבעיה העיקרית היא לא עם הרכבים של תושבי העיר (כ 250,000 שמתוכם רבים נייחים רוב הזמן, האוטו שלי למשל) אלא עם כל כלי הרכב שבאים מחוצה לה (כ 500,000 מדי יום).

       

        12/6/10 13:28:

      צטט: יואב עינהר 2010-06-08 01:03:13

      צטט: e.sh 2010-06-07 21:05:34


      הרעיון הזה הוא טעות קשה , טעות אסטרטגית

      אין לבוא עם המצאות ישראליות חדשות בעניינים המוכרים כבר למעלה מ- 150 שנה בכל העולם

      היוזמה שלכם כמוה כהסרת האחריות מהגב של הממשלה והעירייה

      טעות אסטרטגית קשה ביותר - יש ללחוץ לבנות רכבת תחתית מלאה ונורמלית כמו בכל העולם

      הרעיון של חיפה הוא פשוט מצג שווא ואחיזת עיניים. מדובר על אוטובוס לכל דבר ועניין

      אין לקרוא לאוטובוס בשם רכבת, כי הוא לא רכבת

      והוא בוודאי ובוודאי איננו תחתית.

      ראה את תשובתי המנומקת למעלה

      כמו כן אני מציע לך לצפות בסרטון הזה הלקוח מתכניתו של ניצן הורוביץ (עוד בימים שהיה עתונאי מוכשר בערוץ 10) "אגדה אורבנית" על תכנית דומה מאד בעיר הברזילאית קוריטיבה והמסקנה המתבקשת כאן בתל אביב

       

       דבר אחד אתה לא מבין במצרים הורו לחברה הצרפתית לפתוח קו רכבת תחתית ראשון תוך שנתיים וזה בוצע. כלומר שיש רצון יש יכולת ושאין רצון גם הפתרון שלך לא יבוצע כמו שלא מחזירים את כיכר דיזינגוף למפלס הקרקע.

       שנית אתה פותר את הבעיה בעיר אבל הבעיה בתל אביב כמטרופולין כמו בערים אחרות באירופה הם אלו שנכנסים אליה ואת זה אתה לא פותר ורכבת תחתית כן.

      שלישית האם הצלחה בקורטיבה נובעת גם מבעלות נמוכה על רכב פרטי?

      רביעית התחנה בקורטיבה נהדרת אבל אפילו רכבת ישראל עושה פרויקט שלם מהנגשת הרכבות לנכים. ייתכן שאני קצת יותר ריאלי מאופן הביצוע הישראלי.

      חמישית כפי שמצוטט למעלה הפתרון הטוב ביותר היא הרכבת התחתית. אם הפתרון שלך מוצג כחלופה לתחתית הוא יוריד את הלחץ מהפוליטיקאים לבצע את הפתרון הנחוץ הם ישמחו להשקיע מאית וולהשתמש בזה ככיסוי תחת למה אין תחתית.

        12/6/10 13:04:

      צטט: יואב עינהר 2010-06-08 00:55:33

      צטט: Naftali G 2010-06-07 10:57:26

      יש לזכור שלרכבת תחתית יש יתרונות היא על חשמל  לכן היא לא מזהמת היא לא מושפעת מפקקים וכלי רכב אחרים שחולקים את הדרך וכן היא מהווה הגנה מטילים כיוון שהיא תת קרקעית.

      אגב במצרים הקו הראשון נבנה תוך שנתיים.

      האוטובוסים עדיין ידרשו איזו שהיא התאמה גם לאכיפה כנגד משתמשים לא מורשים במסלול גם להתאמת הדרך והרמזורים ועל אף הכול עדיין רכבים ייאלצו  לעתים לחצות את מסלולם. כיוון שהתדירות שלהם עתידה להיות גבוהה חשוב מאוד עניין הדלק שמפעיל אותם.

       

      למרות מה שכתבתי התוכנית היא צעד בכיוון הנכון ניתן גם להסתפק בתור התחלה בצעד קטן יותר והוא של ארגון הסעות מתחנת ארלוזורוב לרמת החייל ולמרכז תל אביב שיכללו  תחנת איסוף אחת ורק שתיים או שלו תחנות הורדה למניעת עיכוב בדרך.

      רכבת תחתית בתל אביב הוא פרוייקט הזוי ומגלומני, חפירתו מלווה בהוצאות אסטרונומיות, בין השאר בגלל שעומקה של המנהרה המושפעת מתכניות תחבורה עתידיות כמו למשל העמקת מחלף גשר מעריב, המנהרה הייעודית שתעבור מתחתיו תאלץ את החברה המבצעת  "לייבש" את אקוויפר החוף, ובמקביל, החברות שזכו במכרז הרכבת הקלה נקלעו למשבר פיננסי שלא ניתן לצפות את סיומו.

       

      רעיון הרכבת התחתית מלווה אותנו עוד מימי גולדה מאיר, חיכינו חמישים שנה, אפשר להמתין עוד חמישים...

      פרוייקט ה BRT- bus rapid transfer הוא רעיון שיושם בהצלחה בערים רבות בעולם, עלותו היא מאית!!! מעלותה של רכבת תחתית.

       

      חוץ מזה, למה אנחנו צריכים לרדת מתחת לאדמה כדי להגיע ממקום למקום? מי קבע שרק לרכב הפרטי מגיעה הפריווילגיה לנוע על פני הקרקע?הרעיון המרכזי הוא לשים אותך ואותי בראש סדר העדיפות ולדחוק את המכוניות המזהמות החוצה ממרכז העיר.

       

       כל פעם שפוסלים יש תירוצים פעם אמרו נהר כאילו שהנילוס התמזה הסיין לא מכניסים את הירקון בכיס הקטן. פעם אמרו ים כאילו שבניו יורק אין ים. כל הבעיות הטכניות פתירות צריכים לקחת חברה מחו"ל עם ניסיון ולא איזה חברה שלא מצליחה לממן את עצמו.

       

      רוב הערים בארץ נבנו כמושבות יישובים חקלאיים לא ניתן להשוות את השדרות של ערי אירופה לרחובות שלנו. הכנסת נתיבים לתחבורה ציבורית לא תפתור את הבעיה כיוון שבאזורים שהיא תחצה את הדרך של הרכב הפרטי היא תהיה חשופה למחלות של הנהיגה הישראלית והתחבורה.

      ראשית לא פסלתי את BRT כעוד דרך, אבל מספיק לחשוב שאנחנו הכי חכמים בעולם רכבת תחתיות ממשיכות להיבנות ומורחבות ברחבי העולם.

      שנית מלבד יתרונותיה שהיא אינה חולקת את הדרך עם כלי רכב אחרים ואינה מזהמת יש גם יתרון שהיא יכולה לשמש כמקלט.

      שלישית לא פתרת את בעיית הליסינג. רוב הרכב כיום הוא מסחרי. עובד שמקבל רכב בליסינג מחויב להשתמש בו ולכן צריך לפעול לעידוד מעבר לתשלום הוצאות נסיעה.

      אם אנחנו עולים לאוויר כדי להגיע מהר ממקום למקום אנחנו גם יכולים לנסוע מתחת לקרקע.
        9/6/10 23:25:

      צטט: יואב עינהר 2010-06-08 01:06:53

      צטט: אהרון... 2010-06-07 22:13:11

       

      1. מעולם לא הבנתי מדוע מדינה מתקדמת כמו ישראל אינה מסוגלת להקים רשת רכבות עירוניות תחתית עניפה. היא שולחת לווינים לחלל, מייצרת (על פי פרסומים זרים) נשק גרעיני ובתחומה נמצאת תעשיית היי טק בעלת מוניטין עולמי ואף על פי כן, הקמת תשתית רכבות היא מעבר ליכולותיה.

       

      התשובה בגוף השאלה :)

      הדברים נכתבו בציניות וברור שמדינת ישראל, לו רצתה בכך באמת,  הייתה יכולה להקים רכבת תחתית. 

      2. הפרויקט אולי עשוי לסייע בטווח הקצר, אם בכלל. עומסי התנועה גדלים מידי שנה ואוטובוס, מהיר ככל שיהיה, אינו מהווה חלופה נאותה לרכבת. עם כל ההערכה לפרויקט, קשה לי לראות המוני נהגים מוותרים על מכוניתם הנוחה והמפנקת לטובת נסיעה באוטובוס.

       

      צפה בסרט על קוריטיבה - הלינק בתגובה מעלי

       

      מה שמתאים למנטליות זרה לא בהכרח יפעל על הנהג הישראלי. שוב אינני רואה נטישה המונית של כלי רכב לטובת אוטובוסים, מהירים ככל שיהיו.

       

      3. הפתרון היחיד שאני רואה כיום לפתרון בעיות עומסי התנועה היא רק דרך רכבת תחתית או קלה. גם אם הקמתה כרוכה בהשקעה כספית אדירה, החיסכון שהיא תביא בהיבטים כגון: זמן, דלק ואיכות סביבה יחזירו את עצמם בטווח הארוך.

       

      אז מה אתה אומר?

      יש להפעיל לחץ ציבורי להפעלת תוכניות רכבות בערים שייתנו פתרון יעיל ואפקטיבי לציבור הנוסעים.

       

       

       

       

       

        8/6/10 01:20:

      אתה יודע איזה כיף היה לרדת מהבית בפריז למטרו, לעבור ליורוסטאר ותוך שלוש שעות וחצי בערך לצאת בלונדון ?
      למה אתה מתסכל אותי ...
        8/6/10 01:17:

      הפיתרון הוא רק יבוא חופרים פלשתינאים ממנהרות עזה
      תוך חודש אתה מרושת בכל הארץ
        8/6/10 01:08:

      צטט: פרגון 2010-06-05 06:05:58

      מפרגנת וגם אוזי )*

       פעמיים תודה

       

        8/6/10 01:08:

      צטט: יוקה 2010-06-05 09:54:37

      אבל מה עם קווי רוחב? 

       היום הסברתי לך פנים אל פנים- מיניבוסים קטנים ויעילים

       

        8/6/10 01:06:

      צטט: אהרון... 2010-06-07 22:13:11

       

      1. מעולם לא הבנתי מדוע מדינה מתקדמת כמו ישראל אינה מסוגלת להקים רשת רכבות עירוניות תחתית עניפה. היא שולחת לווינים לחלל, מייצרת (על פי פרסומים זרים) נשק גרעיני ובתחומה נמצאת תעשיית היי טק בעלת מוניטין עולמי ואף על פי כן, הקמת תשתית רכבות היא מעבר ליכולותיה.

       

      התשובה בגוף השאלה :)

       

      2. הפרויקט אולי עשוי לסייע בטווח הקצר, אם בכלל. עומסי התנועה גדלים מידי שנה ואוטובוס, מהיר ככל שיהיה, אינו מהווה חלופה נאותה לרכבת. עם כל ההערכה לפרויקט, קשה לי לראות המוני נהגים מוותרים על מכוניתם הנוחה והמפנקת לטובת נסיעה באוטובוס.

       

      צפה בסרט על קוריטיבה - הלינק בתגובה מעלי

       

      3. הפתרון היחיד שאני רואה כיום לפתרון בעיות עומסי התנועה היא רק דרך רכבת תחתית או קלה. גם אם הקמתה כרוכה בהשקעה כספית אדירה, החיסכון שהיא תביא בהיבטים כגון: זמן, דלק ואיכות סביבה יחזירו את עצמם בטווח הארוך.

       

      אז מה אתה אומר?

       

       

       

        8/6/10 01:03:

      צטט: e.sh 2010-06-07 21:05:34


      הרעיון הזה הוא טעות קשה , טעות אסטרטגית

      אין לבוא עם המצאות ישראליות חדשות בעניינים המוכרים כבר למעלה מ- 150 שנה בכל העולם

      היוזמה שלכם כמוה כהסרת האחריות מהגב של הממשלה והעירייה

      טעות אסטרטגית קשה ביותר - יש ללחוץ לבנות רכבת תחתית מלאה ונורמלית כמו בכל העולם

      הרעיון של חיפה הוא פשוט מצג שווא ואחיזת עיניים. מדובר על אוטובוס לכל דבר ועניין

      אין לקרוא לאוטובוס בשם רכבת, כי הוא לא רכבת

      והוא בוודאי ובוודאי איננו תחתית.

      ראה את תשובתי המנומקת למעלה

      כמו כן אני מציע לך לצפות בסרטון הזה הלקוח מתכניתו של ניצן הורוביץ (עוד בימים שהיה עתונאי מוכשר בערוץ 10) "אגדה אורבנית" על תכנית דומה מאד בעיר הברזילאית קוריטיבה והמסקנה המתבקשת כאן בתל אביב

       

        8/6/10 00:55:

      צטט: Naftali G 2010-06-07 10:57:26

      יש לזכור שלרכבת תחתית יש יתרונות היא על חשמל  לכן היא לא מזהמת היא לא מושפעת מפקקים וכלי רכב אחרים שחולקים את הדרך וכן היא מהווה הגנה מטילים כיוון שהיא תת קרקעית.

      אגב במצרים הקו הראשון נבנה תוך שנתיים.

      האוטובוסים עדיין ידרשו איזו שהיא התאמה גם לאכיפה כנגד משתמשים לא מורשים במסלול גם להתאמת הדרך והרמזורים ועל אף הכול עדיין רכבים ייאלצו  לעתים לחצות את מסלולם. כיוון שהתדירות שלהם עתידה להיות גבוהה חשוב מאוד עניין הדלק שמפעיל אותם.

       

      למרות מה שכתבתי התוכנית היא צעד בכיוון הנכון ניתן גם להסתפק בתור התחלה בצעד קטן יותר והוא של ארגון הסעות מתחנת ארלוזורוב לרמת החייל ולמרכז תל אביב שיכללו  תחנת איסוף אחת ורק שתיים או שלו תחנות הורדה למניעת עיכוב בדרך.

      רכבת תחתית בתל אביב הוא פרוייקט הזוי ומגלומני, חפירתו מלווה בהוצאות אסטרונומיות, בין השאר בגלל שעומקה של המנהרה המושפעת מתכניות תחבורה עתידיות כמו למשל העמקת מחלף גשר מעריב, המנהרה הייעודית שתעבור מתחתיו תאלץ את החברה המבצעת  "לייבש" את אקוויפר החוף, ובמקביל, החברות שזכו במכרז הרכבת הקלה נקלעו למשבר פיננסי שלא ניתן לצפות את סיומו.

       

      רעיון הרכבת התחתית מלווה אותנו עוד מימי גולדה מאיר, חיכינו חמישים שנה, אפשר להמתין עוד חמישים...

      פרוייקט ה BRT- bus rapid transfer הוא רעיון שיושם בהצלחה בערים רבות בעולם, עלותו היא מאית!!! מעלותה של רכבת תחתית.

       

      חוץ מזה, למה אנחנו צריכים לרדת מתחת לאדמה כדי להגיע ממקום למקום? מי קבע שרק לרכב הפרטי מגיעה הפריווילגיה לנוע על פני הקרקע?הרעיון המרכזי הוא לשים אותך ואותי בראש סדר העדיפות ולדחוק את המכוניות המזהמות החוצה ממרכז העיר.

        7/6/10 22:13:

       

      1. מעולם לא הבנתי מדוע מדינה מתקדמת כמו ישראל אינה מסוגלת להקים רשת רכבות עירוניות תחתית עניפה. היא שולחת לווינים לחלל, מייצרת (על פי פרסומים זרים) נשק גרעיני ובתחומה נמצאת תעשיית היי טק בעלת מוניטין עולמי ואף על פי כן, הקמת תשתית רכבות היא מעבר ליכולותיה.

       

      2. הפרויקט אולי עשוי לסייע בטווח הקצר, אם בכלל. עומסי התנועה גדלים מידי שנה ואוטובוס, מהיר ככל שיהיה, אינו מהווה חלופה נאותה לרכבת. עם כל ההערכה לפרויקט, קשה לי לראות המוני נהגים מוותרים על מכוניתם הנוחה והמפנקת לטובת נסיעה באוטובוס.

       

      3. הפתרון היחיד שאני רואה כיום לפתרון בעיות עומסי התנועה היא רק דרך רכבת תחתית או קלה. גם אם הקמתה כרוכה בהשקעה כספית אדירה, החיסכון שהיא תביא בהיבטים כגון: זמן, דלק ואיכות סביבה יחזירו את עצמם בטווח הארוך.

       

        7/6/10 21:05:


      הרעיון הזה הוא טעות קשה , טעות אסטרטגית

      אין לבוא עם המצאות ישראליות חדשות בעניינים המוכרים כבר למעלה מ- 150 שנה בכל העולם

      היוזמה שלכם כמוה כהסרת האחריות מהגב של הממשלה והעירייה

      טעות אסטרטגית קשה ביותר - יש ללחוץ לבנות רכבת תחתית מלאה ונורמלית כמו בכל העולם

      הרעיון של חיפה הוא פשוט מצג שווא ואחיזת עיניים. מדובר על אוטובוס לכל דבר ועניין

      אין לקרוא לאוטובוס בשם רכבת, כי הוא לא רכבת

      והוא בוודאי ובוודאי איננו תחתית.

        7/6/10 10:57:

      יש לזכור שלרכבת תחתית יש יתרונות היא על חשמל  לכן היא לא מזהמת היא לא מושפעת מפקקים וכלי רכב אחרים שחולקים את הדרך וכן היא מהווה הגנה מטילים כיוון שהיא תת קרקעית.

      אגב במצרים הקו הראשון נבנה תוך שנתיים.

      האוטובוסים עדיין ידרשו איזו שהיא התאמה גם לאכיפה כנגד משתמשים לא מורשים במסלול גם להתאמת הדרך והרמזורים ועל אף הכול עדיין רכבים ייאלצו  לעתים לחצות את מסלולם. כיוון שהתדירות שלהם עתידה להיות גבוהה חשוב מאוד עניין הדלק שמפעיל אותם.

       

      למרות מה שכתבתי התוכנית היא צעד בכיוון הנכון ניתן גם להסתפק בתור התחלה בצעד קטן יותר והוא של ארגון הסעות מתחנת ארלוזורוב לרמת החייל ולמרכז תל אביב שיכללו  תחנת איסוף אחת ורק שתיים או שלו תחנות הורדה למניעת עיכוב בדרך.

        5/6/10 09:54:

      אבל מה עם קווי רוחב? 

        5/6/10 06:05:
      מפרגנת וגם אוזי )*

      ארכיון

      תגיות

      פרופיל

      יואב עינהר
      1. שלח הודעה
      2. אוף ליין
      3. אוף ליין